WRCars, el fin, parte seis: venido, 100%, desde la madre patria, Seat.

No cabe duda, que el Mundial de Rally, al igual que otras categorías de automovilismo, se centran principalmente en Europa, por lo mismo, muchas de las marcas que corrieron este campeonato, son del Viejo Mundo.
Una de ellas, que se atrevió a incursionar en el Mundial de Rally, sin malos resultados, fue Seat, la marca española perteneciente al Grupo Volkswagen.
Seat, antes de entrar a la máxima categoría de rally, participó en el Mundial de 2L, con el Seat Ibiza Kti Car, con el cual tuvo excelente resultados, ganando varias carreras, muchas consecutivas, y al final de la temporada 1997, obteniendo la corona mundial.
Tras obtener su tercera corono consecutiva en 2L en el Mundial de Rally en 1998, la marca hace debutar, ese mismo año, el Seat Córdoba WRC en el Rally de Finlandia, consiguiendo su primer punto en el RAC, antiguo Rally de Gales.
Ya en 1999, el Córdoba WRC, hace su primera temporada completa con Piero Liatti y Harry Rovanpera como pilotos oficiales. El finlandés consigue el primer scracht para Seat en el tramo más famoso del Mundo, el Col de Turini.
En el Rally de Finlandia de ese año, debuta la segunda Evolución del Córdoba, y ya en el Rally de Nueva Zelanda, Toni Gardemeister, consigue el primer podio para Seat.
Seat cierra la temporada 1999 con el tercer puesto en el RAC de Harry Rovampera y el fichaje de Dider Auriol para el año 2000.

El Seat Córdoba WRC de Toni Gardemeister en el Rally de Montecarlo del 2000, luchó de igual a igual con los pilotos más rápidos, pero finalmente, el finlandés terminó cuarto.
Didier Auriol, conseguía le primer y único podio de la temporada para Seat en el Rally de Kenya y antes del Rally de Chipre de ese año, Seat anunciaba su retiro del Mundial, para centrar sus esfuerzos en autos de Series Limitadas especiales.
Para cerrar el año a lo grande, Seat inscriba a cuatro pilotos oficiales, Harry Rovampera, Toni Gardemeister, Didier Auriol y Piero Liatti en el RAC.
Después de su retiro, la marca española Seat, no ha anunciado un posible regreso al Mundial de Rally, pero el grupo al cual pertenece, Volkswagen, si tiene intereses de estar en la competencia.

WRCars, el fin, parte dos: el primero de todos, Toyota

Continuando con el recuento de los WRC que pasaron por el Mundial de Rally, ahora nos vamos con el primer coche de esta serie, el Toyota Corolla WRC.
Toyota llevaba un gran nivel, de hecho, era y es considerada una de las mejores marcas que han pasado por la categoría, pero en 1995, dos años antes del debut de los WRC, la marca nipona fue sancionada por la FIA por usar turbocompresores ilegales en sus autos, la mulata fue la inhabilidad de competir durante 12 meses.
A pesar del paro impuesto, la gente de Toyota no se quedo con los brazos cruzados, así que teniendo conocimiento de las nuevas reglamentaciones que se venían vislumbrando, comenzaron el desarrollo de un nuevo coche, los ingenieros de TTE (Toyota Team Europe) querian traer de vuelta una clásico de la marca, el Corolla y bajo ese modelo, crearon el nuevo WRC.
En 1997, Toyota presentó el que sería el primer auto 100% WRC el, Corolla, teniendo como punta de lanza al español Carlos Sainz y como compañero de equipo a Didier Auriol, dos ex Campeones Mundiales de Pilotos.
A pesar de gran augurio que presagiaba el auto, no tuvieron buenos resultados globales y al final de temporada, quedaron por detrás sus dos rivales japoneses, Mitsubishi y Subaru. Aun así Sainz, quedo tercero en el campeonato.
Ya en el año siguiente, la marca logró afirmar el auto dentro de un rango competitivo, tanto a así, en la última fecha, Carlos Sainz tenía todo para ganar el Título de Pilotos, pero en el último tramo de Gran Bretaña, le falló el motor y tuvo que abandonar, quedando a un punto de Tommi Makkinen. Este hecho es uno de los más recordados en la historia del Mundial de Rally.
Mientras la batalla por el Título de Constructores, también dejaba a Toyota en segunda posición, por detrás de Mitsubishi a sólo 6 puntos.
Ya en 1999 llegaría la gloria definitiva para la gente de Toyota, tras dos años de frustraciones, logran alcanzar un título, en esta ocasión el de constructores, superando a Subaru por 18 puntos.
Cuando todos pensaba que Toyota retomaba su senda de victorias, al final de la temporada de 1999, la gente del equipo manifestaba: “Todo lo que se puede conseguir se ha conseguido”, dejando claro su retiro definitivo del mundo de los rallyes.
En este último tiempo se ha escuchado el posible reingreso de Toyota al Mundial de Rally, tras su retiro de la Fórmula Uno, pero hasta ahora es todo un rumor.

Rally de Nueva Zelanda 2000.

Fecha ocho del Mundial de Rally del 2000, Richrd Burns, piloto de Subaru en ese entonces, llegaba como líder de la clasificación y dispuesto a todo para llevarse la victoria y afirmar su primer lugar.
Ante él se presentaban rivales como, Colin Mcrae, Carlos Sainz, ambos de Ford, Tommi Marinen de Mitsubishi, Didier Auriol en Seat y Marcus Gronholm en Peugeot.
El primer día se vio una lucha interesente entre Burns, Sainz, Mcrae y Gronholm, en donde todos querían los diez puntos.
Al pasar la competencia, el finlandés de Peugeot, a bordo de un 206 WRC, se hacia del primer lugar, con un manejo constante y sin complicaciones.
Los pilotos de Ford no podían hacerles frente y el resto sufría con diferentes errores de conducción y problemas en sus vehículos.
En el último día, Marcus Gronholm, sólo se dedico a mantener el primer lugar, para finalmente, ganar el Rally de Nueva Zelanda 2000 y quedarse a dos puntos del líder de la clasificación de pilotos, Richard Burns.

Rally de Gales 2000

Finalizaba la temporada del año 2000 y tres eran los pilotos candidatos al título, Colin Mcrae, Richard Burns y Marcus Gronholm. El primero iba por su segunda corona y con la intención de desbancar cuatro años consecutivos en donde Tommi Marinen ganara el WRC, mientras el ingles trataba de dar todo por obtener la victoria en su casa y ser campeón, por su parte, el finlandés era la primera vez que peleaba por la gloria máxima y el hecho de que se encontrara en una marca que regresaba al Mundial de Rally después de casi diez años, Peugeot, todas la miradas se concentraban en él.
Primer día del Rally de Gales 2000

Segundo día del Rally de Gales 2000
Colin Mcrae marcaba el ritmo los dos primero días de competencia, por la forma de correr, parecía que el Campeón de 1995 se haría de la gloria una vez más, pero un grueso error en el segundo día le costo el campeonato del 2000.
Con ello, Richard Burns pasaba a ser el líder de la competencia, pero para ser Campeón necesitaba que Marcus Gronholm terminara muy atrás en la clasificación.
Para su desgracia no ocurría aquello, ya que el finlandés, con un manejo constante y sin errores, se mantuvo los tres días de rally en la segunda posición.

Tercer día del Rally de Gales 2000
En el video final, se podrán escuchar los relatos en directo de la última especial del Rally de Gales del 2000, en donde Marcus Gronholm alcanza su primer Título de Pilotos y Peugeot se hacía Campeón de Constructores, mientras que la victoria de Richard Burns pasaba a segundo plano.

Rally de Catalunya 1999

Cuando la batalla por el título de 1999 se concentraba en Colin Mcrae, Tommi Makinen, Carlos Sainz y Didier Auriol, en Catalunya fue otro quien dio el golpe, Philippe Bugalski, el cual además ganaba, no en un WRC, sino en un Kit Car.
Toyota, Ford, Mitsubishi, Seat y Subaru fueron sorprendidos por una marca que, oficialmente, no estaba compitiendo, pero que más tarde se convertiría en la más poderosa en estas ligas, Citroen y su modelo Xsara Kit Car o Xsara F2, el cual posteriormente se convertiría a la versión WRC.