David Coulthard estará en ROC // Motor Report #005

El ex piloto de la F-1, David Coulthar estará en la Carrera de Campeones.

En otras noticias, Mads Ostberg fue ratificado en el equipo Citroen del Mundial de Rally, el noruego será compañero, nuevamente, de Kris Meeke.

Carlos Sainz Jr, ha sido nombrado piloto oficial de Toro Rosso durante la temporada 2015 de la F-1.

Peugeot presentó los colores de su equipo Dakar

Peugeot anunció hace unos meses atrás que regresaba al Dakar de la mano de Total y Red Bull. La primera presentación del equipo se hizo en colores oscuros y dando pocas luces de lo que sería el diseño oficial de la marca.

En esta ocasión el equipo presentó los colores finales y con los cuales se presentaran a la próxima edición del Dakar que se desarrollara desde enero del 2015.

Los pilotos de Peugeot serán  Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz y Cyril Despres.

Peugeot Sport regresa al Dakar y presenta sus pilotos

Peugeot Sport confirmó su presenta en el Dakar 2015 y con ello, también dio a conocer los pilotos que llevarán la antorcha de la marca durante la competencia, Carlos Sainz y Cyril Despres, este último, deja las motos para pasar por primera vez a autos.
La marca aprovechó la ocasión de dar a conocer su plan para el Dakar 2015, justo en la presentación de la competencia, donde Carlos Sainz y Cyril Despres manejaron los modelos 205 T16 Grand Raid y 405 T16 Grand Raid, respectivamente. Ambos coches, ganadores de dos ediciones, cada uno, del Dakar.

Peugeot tiene sus pilotos para el próximo Dakar

Giniel de Villiers, Carlos Sainz y Stephane Peterhansel son el trío de pilotos de Peugeot para el próximo Dakar que se disputará en Sudamérica.
En un comienzo se habló que Sebastien Loeb, integraría la nomina de conductores de Peugeot, que regresa a esta competencia, pero para el francés es imposible poder participar.
Por ello, el escogido fue el sudafricano Giniel de Villiers, quien sostenía la presencia de Toyota gestionada por su país. Además, el pilot ya ganó un Dakar en el 2009 sobre un Volkswagen Touareg.
Peugeot presentará un buggy basado en el modelo 2008 y estará impulsado por tracción trasera. Con esto, La Casa del León, busca repetir los triunfos obtenidos en esta competencia por Ari Vatanen en 1987, 1989 y 1990; y Juha Kankkunnen en 1988.

Las primeras vueltas

Carlos Sainz se ha sentado en la butaca del nuevo Volkswagen Polo WRC, y no para probar la comodidad, si no para testear la nueva maquina que se integra al Mundial de Rally durante las próximas temporadas.
El español, se mostró muy contento con el desempeño del auto, al cual le sacó su buena cantidad de kilómetros en la Región de Mosella.
En total fueron casi cinco kilómetros de recorrido donde se probó el sistema de suspensión, frenos y transmisión, en donde todos quedaron bastante conformes.

Volskwagen Polo WRC, espera su primer rodaje.

Carlos Sainz prepara las últimas armas para echar a andar el Polo WRC, por lo mismo ha escogido a Juha Kankkunen para que sea el primer tester del auto.
KKK fue compañero de El Matador, en Toyota y Ford, y sabido es su condición de buen probador, por lo mismo, ha sido escogido.
"..La semana venidera será acoplada la planta motriz 1.6 para iniciar su proceso de evolución.." señaló Dieter Depping tester oficial de fábrica y tercer piloto escogido para las pruebas, así que sólo queda esperar como se presentará el nuevo auto que se integra el Mundial de Rally.

Vista en las evoluciones.

De aquí a diciembre, antes de navidad, estaría corriendo la primera evolución del Volkswagen Polo WRC, bajo el manejo de Nasser Al Attiyah y Carlos Sainz.
La idea de la casa germana, es tener la primera experiencia con el coche antes de fin de año, para ya en enero, tener una segunda evolución del coche, el cual pueda correr rallyes nacionales europeos, como primera experiencia en competencia y posterior a eso, tener una tercera evolución lista para correr en el Mundial de Rally.

Quién mejor que Sainz.

El español Carlos Sainz, bi campeón del mundo, tercer piloto con más victoria en el WRC, ganador del Dakar y actual director deportivo de Volkswagen, no sólo estará a cargo de llevar a buen puerto el proyecto de la marca alemana, también será el conductor de pruebas del Polo WRC.
El auto esta en proceso de desarrollo virtual, pero no se descarta que de aquí a un par de meses ya este la primera unidad conceptual, rodando de la mano de “El Matador”.
Cabe destacar, que el Polo ya tiene una versión deportiva de rally, dentro de la categoría S2000, aunque sin grandes logros, ya que su performance ha estado a cargo de equipos privados.
Sainz, no es primera vez que estará sobre un auto en desarrollo, el madrileño estuvo probando el Skoda Fabia S2000 antes de su estreno oficial, ayudando a la evolución de dicho coche.

Volkswagen ya prepara su ataque.

No ha pasado ni una semana desde la confirmación de Volkswagen al Mundial de Rally, y ya se adelanta la estrategia de la marca, la cual desarrollara dos Skoda Fabia WRC para final de año y tres Polo WRC para el 2013.
Según declaraciones de Kris Nissen, director general del proyecto encabezado por Carlos Sainz, por el desarrollo del VW Polo WRC, podrían incorporar motores 1.6 Turbo a dos Skoda Fabia S2000 para hacerlos participar en la actual temporada.
Ya se hablan de los pilotos, pueden ser los experimentados Freddy Loix y Toni Gardemeister o los jóvenes Juho Hanninen y Andreas Mikkelsen.
Por su parte, las intenciones de Skoda, marca perteneciente al grupo Volkswagen, eran incorporar los nuevos motores a su poderoso Fabia S2000, lo cual podría concretarse en el corto plazo.
Todo esto, con el fin de desarrollar un motor competitivo para la nueva maquina de guerra de Volkswagen.
Por otra parte, ya se anticiparon tres coches para el 2013, pero no se han anticipado pilotos, pero la suma de un nuevo Polo, implica que el desmentido arribo de Sebastien Loeb a las arcas alemanas, el cual se sumaria a Nasser Al Attiyah, ya casi seguro piloto de la marca; y Juho Hanninen o Petter Solberg.

Saab se adelanta a Volkswagen.

Mientras todo el mundo esperaba la confirmación de Carlos Sainz, en donde ratificaba la incorporación de Volkswagen al WRC, los suecos de Saab dieron hoy la noticia de que retornan la disciplina en el 2013.
El ruso Vladimir Antonov, es el dueño de Spyker, la concesionaria que tiene bajo su alero la marca sueca, ha confirmado el hecho en las horas de la mañana de hoy, en donde no sólo se pronuncio sobre la marca, también sobre su primer piloto, el cual seria ni más ni menos, que su compatriota, Evgeny Novikov.
El modelo a utilizar, no fue nombrado, pero se especula que sería el 9-1 ó el 9-2.

Y antes del anuncio, empiezan los trabajos.

Parece inevitable la aparición de Volkswagen en el Mundial de Rally, sólo falta el discurso de Carlos Sainz, que ratificaría todos los dichos que circulan en torno a los germanos.
Y como los rumores son abundantes, el último de ellos, hace referencia al comienzo del desarrollo del auto a usar para su ingreso al Mundial de Rally, el cual es el Polo. Este se está haciendo a través de sistemas informáticos, en donde se están viendo algunos de los componentes del vehículo y los trabajos son dirigidos por Francois Xavier Demaison, el cual estuvo detrás del Peugeot 205 T16, y en la era moderna, estuvo en Subaru y Citroen.
Dentro de estos rumores que circulan, se descartó de plano, que en su ingreso va a estar el múltiple campeón del mundo, Sebastien Loeb, como piloto número uno del equipo, lo que no se ha desechado, es el interés que tienen los de Volkswagen en el Frances.

¿Un espectacular regreso? Volkswagen quiere a Attiyah y Loeb en sus filas

En el último tiempo han estado de moda los anuncios de las marcas en participar o volver a uno de los certámenes internacionales, específicamente el Mundial de Rally, ya una de ella lo va a ser efectivo en Cerdeña, Mini, pero en Portugal se espera una nuevo noticia, el retorno de Volkswagen.
El nuevo director deportivo de la marca germana, Carlos Sainz, haría efectiva la noticia del regreso de la marca, la cual lleva mucho tiempo circulando por los distintos medios especializados, pero que hasta ahora no se había concretado.
A pesar de ello, ya se dijeron nombre, anticipando a lo que será el anuncio del español, Nasser Al Attiyah asoma como primer piloto de Volkswagen, siendo secundado por el ex campeón del mundo, Petter Solberg, pero ahora, con el animo de hacer esto espectacular, se ha descartado al noruego y surge entre los nombres a entrar el 2013, Dani Sordo, pero primero el 2012 tendrían en sus filas al múltiple campeón mundial, Sebastien Loeb.
El francés termina su vínculo con Citroen a finales de esta temporada, y Volkswagen lo querría para potenciar su regreso y concitar toda la atención.
El modelo, sería en tan anunciado Scirocco, pero en las últimas versiones, manifiestan que está tomando fuerza el proyecto del nuevo Polo, que ya tiene bases en la S2000 y en la desaparecida S1600, lo cual ayudaría en el desarrollo del auto.
Ahora queda ver lo que diga Carlos Sainz, sobre el futuro de la marca en el Dakar, pero lo que más nos interesa, su esperado regreso al Mundial de Rally.

Si VW entra al Mundial, ya tiene sus pilotos

Toda la decisión final recae en manos de su nuevo director deportivo, Carlos Sainz, el ex ganador del Dakar y bi campeón Mundial de Rally, en marzo dirá cual será el rumbo de Volkswagen.
La marca ya suma tres triunfos en el Dakar, pero hace ya dos años que se rumorea que la marca germana quiere volver al Mundial de Rally.
Desde su victoria, y también desde el inicio de los rumores, Carlos Sainz fue nominado para ser el nuevo director deportivo de VW, asumiendo el reto desde este año. Él deberá decir que camino toma la marca, e incluso podrá nominar a los pilotos.
Dentro de este ámbito, una de las direcciones va al Mundial de Rally, en donde ya se tiene en la mira a Petter Solberg, el noruego ex campeón de la especialidad. Uno que ya está ratificado, gracias a su victoria en el pasado Dakar, es Nasser Al Attiyah, el cual estará si o si en VW independiente de su destino.
Lo cierto es que queda mucho tiempo antes que se ratifique todo, ya que al final del 2012, la marca entraría al rally, ya sea con el modelo Polo (que ya tiene dos versiones de rally, la S1600 y la S2000, ambas, sin mucho éxito) o el Golf (que tuvo su momento en la categoría S1600).

Dakar 2011: Etapa cuatro, video

Dakar 2011: Etapa uno, categoría autos

WRC: algo interesante se termina y algo más bonito está por comenzar.

WRCars, el fin, parte diez: El mejor de todos, Citroen

Hemos llegado al final del recuento de las marcas que vivieron el periodo de los WRC, en donde se pudieron ver muchos que intentaron tocar los máximo, pero pocos lo lograron, en donde grandes nombres surgieron y algunas marcas brillaron.
Ahora es el turno, de sin dudas, la mejor de los constructores que vivieron este época, Citroen, que junto con Sebastien Loeb, marcaron presencia, y lo seguirán haciendo, en el Mundial de Rally.
Citroen era un habitual en el Mundial de Rally, pero por mucho tiempo, luego del mal resultado del Grupo B, se dedico a lo que eran las competencias Off Road, con participaciones en el Dakar y otros.

En 1998, Citroen presentó el Xsara Kti Car, el cual compartía muchos elementos con el Peugeot 306 MAXI o Kti Car, pero que finalmente, demostró ser mejor, incluso en una fecha, que los WRC, ya que en 1999, en un rallye de asfalto, España, Philippe Bugalski consiguieron ganarle a todos los pilotos dentro de la máxima categoría. Con esto, la gente de Citroen comienza a trabajar en el desarrollo del Citroen Xsara WRC en el 2000.
El debut del Citroen Xsara WRC, fue en el 2001, en el mismo rally en donde alcanzaron su primera victoria, España, con Jesús Puras y Philippe Bugalski. Ambos lograron el un-dos parcial, pero fallas mecánicas hicieron que los dos no pudieran terminar la cita, pero luego participaron en Sanremo y Córcega, en este último, el Xsara WRC de hacia del primer triunfo con Jesús Puras.
En el 2002, ya Citroen participa de más pruebas en el Mundial de Rally con el Xsara WRC, específicamente ocho, en donde Sebastien Loeb, consigue su primera victoria en el Rally de Montecarlo de ese año, pero un error del Frances, asistencia en zona no permitida, hizo que los comisarios lo descalificaran y e triunfo se lo tuviera que entregar a Tommi Makinen de Subaru.

Ese mismo año, en el rally más duro del mundo, Kenia, la marca logró un podio, pero triunfo vendría de la mano de Loeb en el Rally de Alemania.
En el 2003, Citroen entraba oficialmente al Campeonato Mundial de Rallyes, enfrentando su primera temporada completa con Sebastien Loeb, Carlos Sainz y Colin Mcrae en sus filas.
Ese año, Loeb y Sainz consiguió varias victorias, incluso peleo por el título con el español, Richard Burns (Peugeot), Markko Martin (Ford) y Petter Solberg (Subaru), cayendo finalmente la corona en el noruego. Pero el título de Constructores se quedo en la casa francesa, destronando el poder de Peugeot que llevadas desde el 2000.
Ya en el 2004, Sebastien Loeb y Carlos Sainz se presentan como los representantes de Citroen, ambos consolidados, hicieron de ese año casi un monologo de la marca, en donde el Frances hizo una de sus temporadas más aplastantes en la historia del Mundial, ganando su primer titulo y dando el segundo para la marca.

El 2005, tras el retiro de Carlos Sainz de Mundial, Citroen tiene los servicios de Francois Duval.
Sebastien Loeb, se transformó en el hombre record desde año, tras ganar seis rallyes seguidos y diez en total, mientras que Citroen obtenía once triunfos ese año y transformando el Xsara, en el nuevo auto más exitoso de los WRC.
Citroen se retira el 2006 del Mundial de Rally para desarrollar un nuevo auto, el C4 WRC, el cual buscaba ser igual o mejor que el Xsara.
Y así sería, ya que en el Rally de Montecarlo 2007, el auto debutaba con una victoria de Sebastien Loeb. Al final de esa temporada, nuevamente el francés conseguía un titulo, pero para la marca, este le era esquivo, ya que Ford se quedaba con ella.
Desde el 2008 hasta ahora, Citroen, junto con Sebastien Loeb, lo han ganado todo, acumulando record tras record, y transformándose en los mejores de la era WRC y dentro de los 14 años de ese tiempo, Loeb tuvo la mitad de los títulos de pilotos, de manera consecutiva, y Citroen cinco coronas de Constructores (2003, 2004, 2008, 2009, 2010).
Para el próximo año, Citroen estrenará el Citroen DS3 WRC, el cual es el primero dentro de la una etapa de los WRcars.

WRCars, el fin, parte nueve: La practica hace el maestro, Ford

Una de las mejores marcas a nivel mundial, también esta presente en el Campeonat de Rally, Ford.
La marca norteamericana, ha sido la única que no se ha retirado del Mundial de Rally desde que se incorporó, lo que le ha valido hacerse un nombre importante y respetado, ya que siempre ha sido competitiva y consistente.
Su era en el WRC comenzó con la variación del Ford Escora, que del Grupa A, pasaba a ser el primer WRC del Ovaló Azul, pero como Subaru, era un Grupa A, modificado para el WRC.
El auto duró dos año, 1997 y 1998, para el 1999 pasar el desarrollos de sus autos a M-Sport, los cuales crearon el primer auto 100% WRC, el Focus.
El Focus, salio a la venta en 1999 y ese mismo año, se incorporó como auto de competición en el Mundial de Rally.
La gente de Ford, para demostrar su potencial, incorporó a sus filas a Colin Mcrae, el Escoses no demoró en encontrar el ritmo, y en Portugal con seguía la primera de muchas victorias del coche, repitiendo el triunfó en el Rally de Kenia en ese mismo año.
Tras el retiro de Toyota a finales de 1999, Ford incorpora a Carlos Sainz a sus final, con esto, la marca tenía la escuadra más poderosa de esa fecha.
El 2000, a pesar de evolucionar el coche, no demostró regularidad a pesar de que ganó tres rallyes, España, Chipre y Grecia. Las fallas mecánicas de Mcrae en la última parte del campeonato y la exclusión de Sainz en el Rally de Australia, hicieron que Ford no consiguiera el Título de Constructores, que finalmente calló en manos de Peugeot.
El 2001 fue menos glorioso para Ford, las victorias obtenidas en Argentina, Chipre y Grecia, fueron opacadas por la mala regularidad del coche, que en ningún momento pudo ser rival para los líderes del Campeonato.
Ya el 2002 las cosas mejoraron, desde el Rally de Montecarlo, Ford consiguió puntos en todas las fechas y Mcrae y Sainz, ya podían pelear de igual a igual con los pilotos de punta, pero al final de año, se vendría una de las noticias más desagradables para la marca, los presupuestos se reducían para el 2003 y Carlos Sainz y Colin Mcrae, dejaban a Ford al terminar la temporada.
Por lo mismo, Ford apostó por el talento joven, poniendo a Markko Martin y Francois Duval, como pilotos oficiales.
En el 2003, siguió con la racha de puntuar en todos los rallyes, y a mitad de temporada, estrenaron un nuevo Focus, que a la vista se veía mucho más robusto y pesado, pero que en la practica era más ligero que más rápido.
Los resultados y la apuesta de Ford fue acertada, ya que en el Rally de Acrópolis (Grecia) y el histórico Rally de Finlandia, en donde sólo ganan los pilotos locales, el Focus consiguió la victoria a manos del Estonio Markko Martin, inscribiendo su nombre en las memorias del rally.
Markko Martin volvería a ganar en el 2004, antes de la evolución del auto. Pero al presentar el nuevo Focus, este demostró ser mucho mejor en asfalto, dándole la posibilidad a Martin de ganar en el Rally de Córcega y España. El estoniano, pudo competir de igual a igual el título de pilotos con el emergente Sebastián Loeb, que a la postre, se quedaría con la corona.
A pesar de la buena y consistente andar de Ford en la era WRC, hasta ese entontes, no conseguían ningún titulo.
El hecho de seguir invirtiendo en el Focus WRC, el 2005 significo que Ford dejara partir a sus pilotos y traer a los de Skoda, Toni Gardemeister y Roman Kresta, que continuaron con la regularidad de puntuar en todas las pruebas, llegando al final de esa temporada al record de puntuar en 60 rallyes seguidos.
Pero el 2006 se verían los frutos de una constante evolución, ya que se presentaba un completamente renovado Focus, el cual tomaba una imagen completamente nueva, debido también a la actualización del auto de serie.
Ahora, tras el retiro de Peugeot del Mundial, tomaban lo servicios de Marcus Gronholm, el bi campeón mundial, ahora manejaba a uno de sus rivales más fuertes en tiempos de antaño.
Otro finlandés que se incorporaba era Mikko Hirvonen, el piloto que nació en Ford en el 2003, volvía a su casa.
La campaña fue notable, ya que se consiguieron varias victorias durante el 2006, lo cual finalmente resultó en el primer Título de Constructores desde 1978.
Ya en el 2007, el Focus nuevamente se renovaba, esto en el Rally de Finlandia de ese año, presentaba un nuevo parachoques trasero y un nuevo alerón, el cual tenía ahora dos paletas centrales, además de toda la renovación interne del vehículo.
La gran campaña de Marcus Gronholm, le hicieron pelear el campeonato de pilotos hasta el final, pero una penalización en el Rally de Alemania, le costó puntos valiosos al finlandés y a la postre, la corona, pero en uno de los rallyes más apretados de la historia, el Rally de Nueva Zelanda, el ex campeón del mundo, lograba ganar por sólo 3 décimas de segundo a Sebastien Loeb, lo que les permitió obtener su segundo título consecutivo de marcas, superando el naciente Citroen C4 WRC, el auto más exitoso de la era WRC.
El 2008, Ford presentaba una nueva dupla finlandesa, tras el retiro de Marcus Gronholm. Jari Matti Latvala era el nuevo compañero de Mikko Hirvonen.
El número dos de Ford, ahora pasaba a ser el primero de la marca y no decepcionaba, el finlandés competía de igual a igual con Sebastien Loeb y Citroen, pero aún así no era suficiente y entregaban la corona a Citroen como mejor marca.
Al final de esa temporada, Subaru y Suzuki, se retiraban del Mundial de Rally, dejando sólo a Ford y Citroen en el campeonato.
En el 2009, eran sólo Ford y Citroen en el Mundial de Rally, los del Ovalo Azul, eran los únicos que se atrevían a enfrentar el poder de Loeb-Citroen, a pesar de seguir con un increíble record de puntuar en todas las pruebas, no les era suficiente para lograr ser mejores que los franceses y otra vez sucumbían a su poder.
El 2010, las cosas no pintaron mejor para Ford, Mikko Hirvonen sólo ganó una prueba y Sebastien Oiger, se presentaba como la nueva amenaza francesa que se ponía en su camino, finalmente, decidieron concentrarse en el nuevo proyecto, el Ford Fiesta RS WRC, el cual debutará en el 2011 en la nueva era del Mundial de Rally.

WRCars, el fin, parte dos: el primero de todos, Toyota

Continuando con el recuento de los WRC que pasaron por el Mundial de Rally, ahora nos vamos con el primer coche de esta serie, el Toyota Corolla WRC.
Toyota llevaba un gran nivel, de hecho, era y es considerada una de las mejores marcas que han pasado por la categoría, pero en 1995, dos años antes del debut de los WRC, la marca nipona fue sancionada por la FIA por usar turbocompresores ilegales en sus autos, la mulata fue la inhabilidad de competir durante 12 meses.
A pesar del paro impuesto, la gente de Toyota no se quedo con los brazos cruzados, así que teniendo conocimiento de las nuevas reglamentaciones que se venían vislumbrando, comenzaron el desarrollo de un nuevo coche, los ingenieros de TTE (Toyota Team Europe) querian traer de vuelta una clásico de la marca, el Corolla y bajo ese modelo, crearon el nuevo WRC.
En 1997, Toyota presentó el que sería el primer auto 100% WRC el, Corolla, teniendo como punta de lanza al español Carlos Sainz y como compañero de equipo a Didier Auriol, dos ex Campeones Mundiales de Pilotos.
A pesar de gran augurio que presagiaba el auto, no tuvieron buenos resultados globales y al final de temporada, quedaron por detrás sus dos rivales japoneses, Mitsubishi y Subaru. Aun así Sainz, quedo tercero en el campeonato.
Ya en el año siguiente, la marca logró afirmar el auto dentro de un rango competitivo, tanto a así, en la última fecha, Carlos Sainz tenía todo para ganar el Título de Pilotos, pero en el último tramo de Gran Bretaña, le falló el motor y tuvo que abandonar, quedando a un punto de Tommi Makkinen. Este hecho es uno de los más recordados en la historia del Mundial de Rally.
Mientras la batalla por el Título de Constructores, también dejaba a Toyota en segunda posición, por detrás de Mitsubishi a sólo 6 puntos.
Ya en 1999 llegaría la gloria definitiva para la gente de Toyota, tras dos años de frustraciones, logran alcanzar un título, en esta ocasión el de constructores, superando a Subaru por 18 puntos.
Cuando todos pensaba que Toyota retomaba su senda de victorias, al final de la temporada de 1999, la gente del equipo manifestaba: “Todo lo que se puede conseguir se ha conseguido”, dejando claro su retiro definitivo del mundo de los rallyes.
En este último tiempo se ha escuchado el posible reingreso de Toyota al Mundial de Rally, tras su retiro de la Fórmula Uno, pero hasta ahora es todo un rumor.

WRCars, La Etapa Final.

El fin de una era se acerca, autos que marcaron un hito en el mundo motor, desaparecerán, pero no se van a olvidar. A continuación un homenaje a los WRCars en video, con guiños a lo que fue el Grupo A, los cuales finalmente evolucionaron a los WRC.