WRCars, el fin, parte diez: El mejor de todos, Citroen

Hemos llegado al final del recuento de las marcas que vivieron el periodo de los WRC, en donde se pudieron ver muchos que intentaron tocar los máximo, pero pocos lo lograron, en donde grandes nombres surgieron y algunas marcas brillaron.
Ahora es el turno, de sin dudas, la mejor de los constructores que vivieron este época, Citroen, que junto con Sebastien Loeb, marcaron presencia, y lo seguirán haciendo, en el Mundial de Rally.
Citroen era un habitual en el Mundial de Rally, pero por mucho tiempo, luego del mal resultado del Grupo B, se dedico a lo que eran las competencias Off Road, con participaciones en el Dakar y otros.

En 1998, Citroen presentó el Xsara Kti Car, el cual compartía muchos elementos con el Peugeot 306 MAXI o Kti Car, pero que finalmente, demostró ser mejor, incluso en una fecha, que los WRC, ya que en 1999, en un rallye de asfalto, España, Philippe Bugalski consiguieron ganarle a todos los pilotos dentro de la máxima categoría. Con esto, la gente de Citroen comienza a trabajar en el desarrollo del Citroen Xsara WRC en el 2000.
El debut del Citroen Xsara WRC, fue en el 2001, en el mismo rally en donde alcanzaron su primera victoria, España, con Jesús Puras y Philippe Bugalski. Ambos lograron el un-dos parcial, pero fallas mecánicas hicieron que los dos no pudieran terminar la cita, pero luego participaron en Sanremo y Córcega, en este último, el Xsara WRC de hacia del primer triunfo con Jesús Puras.
En el 2002, ya Citroen participa de más pruebas en el Mundial de Rally con el Xsara WRC, específicamente ocho, en donde Sebastien Loeb, consigue su primera victoria en el Rally de Montecarlo de ese año, pero un error del Frances, asistencia en zona no permitida, hizo que los comisarios lo descalificaran y e triunfo se lo tuviera que entregar a Tommi Makinen de Subaru.

Ese mismo año, en el rally más duro del mundo, Kenia, la marca logró un podio, pero triunfo vendría de la mano de Loeb en el Rally de Alemania.
En el 2003, Citroen entraba oficialmente al Campeonato Mundial de Rallyes, enfrentando su primera temporada completa con Sebastien Loeb, Carlos Sainz y Colin Mcrae en sus filas.
Ese año, Loeb y Sainz consiguió varias victorias, incluso peleo por el título con el español, Richard Burns (Peugeot), Markko Martin (Ford) y Petter Solberg (Subaru), cayendo finalmente la corona en el noruego. Pero el título de Constructores se quedo en la casa francesa, destronando el poder de Peugeot que llevadas desde el 2000.
Ya en el 2004, Sebastien Loeb y Carlos Sainz se presentan como los representantes de Citroen, ambos consolidados, hicieron de ese año casi un monologo de la marca, en donde el Frances hizo una de sus temporadas más aplastantes en la historia del Mundial, ganando su primer titulo y dando el segundo para la marca.

El 2005, tras el retiro de Carlos Sainz de Mundial, Citroen tiene los servicios de Francois Duval.
Sebastien Loeb, se transformó en el hombre record desde año, tras ganar seis rallyes seguidos y diez en total, mientras que Citroen obtenía once triunfos ese año y transformando el Xsara, en el nuevo auto más exitoso de los WRC.
Citroen se retira el 2006 del Mundial de Rally para desarrollar un nuevo auto, el C4 WRC, el cual buscaba ser igual o mejor que el Xsara.
Y así sería, ya que en el Rally de Montecarlo 2007, el auto debutaba con una victoria de Sebastien Loeb. Al final de esa temporada, nuevamente el francés conseguía un titulo, pero para la marca, este le era esquivo, ya que Ford se quedaba con ella.
Desde el 2008 hasta ahora, Citroen, junto con Sebastien Loeb, lo han ganado todo, acumulando record tras record, y transformándose en los mejores de la era WRC y dentro de los 14 años de ese tiempo, Loeb tuvo la mitad de los títulos de pilotos, de manera consecutiva, y Citroen cinco coronas de Constructores (2003, 2004, 2008, 2009, 2010).
Para el próximo año, Citroen estrenará el Citroen DS3 WRC, el cual es el primero dentro de la una etapa de los WRcars.

WRCars, el fin, parte nueve: La practica hace el maestro, Ford

Una de las mejores marcas a nivel mundial, también esta presente en el Campeonat de Rally, Ford.
La marca norteamericana, ha sido la única que no se ha retirado del Mundial de Rally desde que se incorporó, lo que le ha valido hacerse un nombre importante y respetado, ya que siempre ha sido competitiva y consistente.
Su era en el WRC comenzó con la variación del Ford Escora, que del Grupa A, pasaba a ser el primer WRC del Ovaló Azul, pero como Subaru, era un Grupa A, modificado para el WRC.
El auto duró dos año, 1997 y 1998, para el 1999 pasar el desarrollos de sus autos a M-Sport, los cuales crearon el primer auto 100% WRC, el Focus.
El Focus, salio a la venta en 1999 y ese mismo año, se incorporó como auto de competición en el Mundial de Rally.
La gente de Ford, para demostrar su potencial, incorporó a sus filas a Colin Mcrae, el Escoses no demoró en encontrar el ritmo, y en Portugal con seguía la primera de muchas victorias del coche, repitiendo el triunfó en el Rally de Kenia en ese mismo año.
Tras el retiro de Toyota a finales de 1999, Ford incorpora a Carlos Sainz a sus final, con esto, la marca tenía la escuadra más poderosa de esa fecha.
El 2000, a pesar de evolucionar el coche, no demostró regularidad a pesar de que ganó tres rallyes, España, Chipre y Grecia. Las fallas mecánicas de Mcrae en la última parte del campeonato y la exclusión de Sainz en el Rally de Australia, hicieron que Ford no consiguiera el Título de Constructores, que finalmente calló en manos de Peugeot.
El 2001 fue menos glorioso para Ford, las victorias obtenidas en Argentina, Chipre y Grecia, fueron opacadas por la mala regularidad del coche, que en ningún momento pudo ser rival para los líderes del Campeonato.
Ya el 2002 las cosas mejoraron, desde el Rally de Montecarlo, Ford consiguió puntos en todas las fechas y Mcrae y Sainz, ya podían pelear de igual a igual con los pilotos de punta, pero al final de año, se vendría una de las noticias más desagradables para la marca, los presupuestos se reducían para el 2003 y Carlos Sainz y Colin Mcrae, dejaban a Ford al terminar la temporada.
Por lo mismo, Ford apostó por el talento joven, poniendo a Markko Martin y Francois Duval, como pilotos oficiales.
En el 2003, siguió con la racha de puntuar en todos los rallyes, y a mitad de temporada, estrenaron un nuevo Focus, que a la vista se veía mucho más robusto y pesado, pero que en la practica era más ligero que más rápido.
Los resultados y la apuesta de Ford fue acertada, ya que en el Rally de Acrópolis (Grecia) y el histórico Rally de Finlandia, en donde sólo ganan los pilotos locales, el Focus consiguió la victoria a manos del Estonio Markko Martin, inscribiendo su nombre en las memorias del rally.
Markko Martin volvería a ganar en el 2004, antes de la evolución del auto. Pero al presentar el nuevo Focus, este demostró ser mucho mejor en asfalto, dándole la posibilidad a Martin de ganar en el Rally de Córcega y España. El estoniano, pudo competir de igual a igual el título de pilotos con el emergente Sebastián Loeb, que a la postre, se quedaría con la corona.
A pesar de la buena y consistente andar de Ford en la era WRC, hasta ese entontes, no conseguían ningún titulo.
El hecho de seguir invirtiendo en el Focus WRC, el 2005 significo que Ford dejara partir a sus pilotos y traer a los de Skoda, Toni Gardemeister y Roman Kresta, que continuaron con la regularidad de puntuar en todas las pruebas, llegando al final de esa temporada al record de puntuar en 60 rallyes seguidos.
Pero el 2006 se verían los frutos de una constante evolución, ya que se presentaba un completamente renovado Focus, el cual tomaba una imagen completamente nueva, debido también a la actualización del auto de serie.
Ahora, tras el retiro de Peugeot del Mundial, tomaban lo servicios de Marcus Gronholm, el bi campeón mundial, ahora manejaba a uno de sus rivales más fuertes en tiempos de antaño.
Otro finlandés que se incorporaba era Mikko Hirvonen, el piloto que nació en Ford en el 2003, volvía a su casa.
La campaña fue notable, ya que se consiguieron varias victorias durante el 2006, lo cual finalmente resultó en el primer Título de Constructores desde 1978.
Ya en el 2007, el Focus nuevamente se renovaba, esto en el Rally de Finlandia de ese año, presentaba un nuevo parachoques trasero y un nuevo alerón, el cual tenía ahora dos paletas centrales, además de toda la renovación interne del vehículo.
La gran campaña de Marcus Gronholm, le hicieron pelear el campeonato de pilotos hasta el final, pero una penalización en el Rally de Alemania, le costó puntos valiosos al finlandés y a la postre, la corona, pero en uno de los rallyes más apretados de la historia, el Rally de Nueva Zelanda, el ex campeón del mundo, lograba ganar por sólo 3 décimas de segundo a Sebastien Loeb, lo que les permitió obtener su segundo título consecutivo de marcas, superando el naciente Citroen C4 WRC, el auto más exitoso de la era WRC.
El 2008, Ford presentaba una nueva dupla finlandesa, tras el retiro de Marcus Gronholm. Jari Matti Latvala era el nuevo compañero de Mikko Hirvonen.
El número dos de Ford, ahora pasaba a ser el primero de la marca y no decepcionaba, el finlandés competía de igual a igual con Sebastien Loeb y Citroen, pero aún así no era suficiente y entregaban la corona a Citroen como mejor marca.
Al final de esa temporada, Subaru y Suzuki, se retiraban del Mundial de Rally, dejando sólo a Ford y Citroen en el campeonato.
En el 2009, eran sólo Ford y Citroen en el Mundial de Rally, los del Ovalo Azul, eran los únicos que se atrevían a enfrentar el poder de Loeb-Citroen, a pesar de seguir con un increíble record de puntuar en todas las pruebas, no les era suficiente para lograr ser mejores que los franceses y otra vez sucumbían a su poder.
El 2010, las cosas no pintaron mejor para Ford, Mikko Hirvonen sólo ganó una prueba y Sebastien Oiger, se presentaba como la nueva amenaza francesa que se ponía en su camino, finalmente, decidieron concentrarse en el nuevo proyecto, el Ford Fiesta RS WRC, el cual debutará en el 2011 en la nueva era del Mundial de Rally.

Colores de guerra.

Como nos tiene acostumbrados Francois Duval en los últimos tiempos, ha presentado con bombos y platillos la decoración del próximo auto que usara en un evento, en esta ocasión, en el Rally de Alemania.
El Ford Focus RS WRC de Stobart que usará Duval presenta como colores principales el rojo y el azul, ambos de sus patrocinadores, la cerveza Gordon y Froid Naturel, compañía de climatización.
Además, presenta a la empresa de encomiendas DHL y, por supuesto, el logo de Stobart.
Como siempre, los colores de los autos de Francois Duval son muy lindos y atractivos para los fanáticos.

Vuelve a correr.

Francois Duval, que anuncio su retiro al comienzo de la temporada, ahora se tragó sus palabras y dijo sí a la propuesta de Malcom Wilson.

El belga participará en el Rally de Alemania, sobre un Ford Focus RS WRC del equipo Stobart.

Su participación, será sólo por este rally, ya que en rigor, reemplazará a P-G Andersson quien no estará presente en esta prueba.

Un posible regreso.

La aplastante victoria de Citroen en el pasado Rally de Bulgaria, fue un golpe de K.O para Ford, ya que la marca gala logró poner sus autos en las cuatro primeras posiciones.

Ante esto, Malcom Wilson, ya está buscando como reforzarse para las próximas citas de asfalto que quedan, donde claramente Citroen es superior. Para ello, el jefe de M-Sport buscará a un piloto conocido, Francois Duval.

El belga podría volver al mundial después de su participación en el 2008, pero esta situación todavía no se confirma, ya que si recordamos sus actuaciones internacionales en el 2009, marca varios retiros y justo en la especialidad de asfalto, terreno en donde lo quiere Malcom Wilson.

La respuesta final no esta dicha y las opciones de participación en Alemania y Francia están abiertas para cualquiera.

Un temprano retiro.

Francois Duval, ha anunciado que se retira de las competencias de rallyes, el piloto de 30 años, sorprendió a todos con su decisión, que a pesar, fue respetada.

El belga, tuvo su último rally en el mundial en Japón 2008, en donde abandonó, saliendo su navegante gravemente herido. En Yres Condroz lo intentó de nuevo sobre un Mitsubishi Lancer WRC05, pero nuevamente el destino no le dejó terminar.

Hace un tiempo, era posible que regresara a las competencias de la mano de Proton, reemplazando a Alister Mcrae en el Campeonato Asía-Pacífico, pero el belga, quería mayor competencia, si misión era el IRC, mas esta oferta nunca se pudo concretar.

"Es difícil de explicar", dijo Duval. "Mi decisión se asocia con una serie de cosas. Yo quería competir en el IRC, no en Asia. Creo que tuve un problema. Es demasiados días para ir el campeonato, que no me importa. Cinco años atrás, no dudaría. De mi victoria en Australia en 2005, no he hecho nada bueno. Hoy en día, vivo corrigiendo los coches en mi garaje".

Otro choque de Duval.

Francois Duval, ha estado fuera de la competencia internacional por mucho tiempo, de hecho su última participación en un certamen de esas características en el Ypres Rally, en el cual abandonó en el primer tramo.

Ahora tenía una nueva posibilidad de competir, en esta oportunidad en el Rallye du Condroz sobre un Mitsubishi Lancer WRC.

Pero su tiempo fuera de un habitáculo se hace notar, ya que nuevamente, antes del término de la prueba, el belga se estrella en su auto.

Un choque con un poste del alumbrado público trunco todas sus posibilidades de un buen resultado. El golpe destruyó todo el lado izquierdo trasero, arrancando la rueda casi de raíz.

Así termina un nuevo rally para Francois Duval, en el cual, nuevamente, la suerte no ha estado de su lado.

Duval vuelve a correr.

El belga, Francois Duval, participó este año en el IRC sobre un Skoda Fabia S2000 en el Ypres Rally, para desgracia de él, abandonó en la primera especial.

Ahora regresa al Challenge, el belga participará en el Rally de San Remo, penúltima cita del IRC, pero no sobre un Skoda, sino que un Grande Punto S2000 de equipo oficial Abarth.

Hoy cierra las inscripciones para la prueba italiana, las cuales se darán a conocer dentro de las próximas horas.

Rally de Montecarlo 2005, parte dos.

Alex Bengue, en Skoda, sufría con los problemas de su auto, mientras que el recién llegado al equipo Ford, Toni Gardemiester, hacia gala de su experiencia tras al volante y se demostraba como un fuerte candidato al podio.
Por otra parte, los pilotos de Subaru, Petter Solberg y Stephan Sarrazin, tenían una pelea interna por quien escalaba más arriba en la clasificación.
Otro recién llegado a un equipo, Markko Martín a Peugeot, daba un bues espectáculo y se situaba inmediatamente después de su compañero, Marcus Gronholm. Ambos estaban detrás de los dos primeros lugares que eran ocupados por los pilotos de Citroen, Sebastien Loeb y Francois Duval, respectivamente.
El francés daba gala de la habilidad que lo llevó a ser campeón del 2004, mientras Duval, no se quedaba atrás y hasta el momento era el único que se podía acercar algo a Loeb.

Los colores de Duval.

Francois Duval participará en la próxima cita del IRC, el Ypres Rally 2009, a disputarse en su país, Bélgica.
El piloto lo hará en el primer Skoda Fabia S2000 privado, por ello tuvo que conseguir varios patrocinadores para tener el presupuesto necesario para poder participar.
Dentro de los nuevos patrocinadores que obtuvo el belga, están ELF, DHL y Gordon, los cuales le dan el apoyo económico que requiere.
Duval buscará la victoria en el IRC, lo que puede ser gravitante en el campeonato, ya que si lo hace, lo lograría antes que el equipo oficial, representados por Juho Hanninen y Jan Kopecky.

Juntos otra vez.

Francois Duval volverá al escenario internacional al participar en el Ypres Rally 2009, quinta prueba del IRC a realizarse a fines de junio.
El belga correrá en su casa en un Skoda Fabia S2000. El piloto tiene experiencia en el coche, pero en su versión WRC, ya que durante el 2006 y 2007 participó en varias citas del Mundial.

Sano y salvo

El co piloto de Francois Duval, Patrick Pivato, está de regreso en su hogar, luego del lamentable accidente que sufrió el año pasado en el Rally de Japón.
El navegante tuvo que someterse a varias operaciones, las cuales lo tuvieron cinco meses en el hospital.
Pivato está en proceso de rehabilitación en su casa, pero aún le queda una reunión con los médicos para ponerse de acuerdo sobre la próxima operación a la rodilla, que aún no puede doblarse, mas el navegante de Duval puede desplazarse sin muletas.

El posible regreso de Duval al IRC

El piloto belga, Francois Duval, tiene todas las intenciones de volver a competir en el IRC, y sus posibilidades se ven favorecidas.
El piloto, competiría en un Fabia S2000 patrocinado por el importador de Skoda para Bélgica y el Rally a correr sería el Rally Ypres Westhoek, desde 20 a 22 de junio.
Duval ya compitió en el IRC el año pasado, específicamente en el Rally de Portugal, pero tuvo que abandonar tras una falla en una de las ruedas del Abarth Grande Punto S2000.
Si se concreta todo bien, el equipo a cargo de la preparación del Skoda Fabia S2000, Rene Georges Rally Sport, Francois Duval tendría la posibilidad de no sólo competir en el Rally Ypres, sino que en otras pruebas del calendario del IRC.
Según palabras del propio Duval: Me gustaría intentar hacer dos o tres rallyes IRC," y añade. "Es donde todos los pilotos se están yendo. Es más interesante para mí que el WRC porque tiene más oportunidades para los pilotos."

Rally de Córcega 2003

Uno de los rallyes más emocionantes del último tiempo se vivió en Francia, en la isla de Córcega. A la prueba, número doce del calendario de ese año, Petter Solberg en Subaru, Sebastien Loeb en Citroen y Richard Burns en Peugeot llegaban como los principales candidatos al título del 2003, la batalla entre ellos tres se vio intensa durante todo el año, pero un resultado inesperado modificó todo casi cerrando la temporada.
En el shakedown, Petter Solberg chocaba fuertemente, dejando su Impeza WRC muy dañado, pero los mecánicos hicieron el milagro y lo repusieron casi en su totalidad para competir.
Sebastien Loeb había demostrado su gran capacidad en el asfalto durante el 2003, era por ello que llegaba como principal favorito a llevarse el Tour de Córcega.
Pero la lluvia se hizo presente y ello cambio todo el panorama, Sebastien Loeb abandonaba sorpresivamente, dejando la puerta abierta a que cualquiera ganara el rally.
Francois Duval de Ford, también demostraba su gran capacidad en el asfalto, pero no era suficiente para hacerse del liderato, ya que primero tenía que resistir los ataques de Carlos Sainz quien defendía los colores de Citroen, y a la vez superar a Petter Solberg, quien gracias a la lluvia se ponía como líder.
La expectación era tal en todos los equipos, que el mismísimo Luis Moya, jefe del equipo Subaru, espiaba la elección de neumáticos de la gente de Peugeot, para así mantener a Petter Solberg en la primera posición.
En el último día, la lluvia fue el principal actor, dejando en expectación de qué hacer a todos los participantes.
En la última especial del Tour de Córcega Petter Solberg lograba el milagro, tras un desastroso shakedown que casi lo deja sin competir, ganaba el rally y se afianzaba en la lucha por el título 2003.
A su vez, Carlos Sainz, superaba a Francois Duval, y se quedaba con el segundo puesto, lo que le sirvió colocarse como líder en el Campeonato de Pilotos 2003, y teniendo todo el favoritismo para obtenerlo, ya que la siguiente prueba fue Catalunya, su casa.

Gronholm por Duval

Malcom Wilson, director de Ford, parece ser que tiene una deuda pendiente con Francois Duval, ya que este le habría dado un último plazo al belga para pagar su bacquet para el Rally de Gales.
Duval no habría reunido los millones de euros que requería para participar, por ello la gente de Ford haría volver a Marcus Gronholm.
Parece ser que Francois Duval se inclinaría al IRC durante el 2009. Según publicaciones de la prensa, el belga suena muy fuerte en el equipo Skoda que se pretende formar para esta categoría, aunque los nombres oficiales para la marca son Jan Kopecky y Juho Hanninen.

Duval estará en Gales

El belga Francois Duval sufrió un accidente en el pasado Rally de Japón, en el cual su copiloto Patrick Pivato tuvo heridas graves, las cuales lo dejaron en el hospital.
Tras eso, su participación en el Rally de Gales se veía complicada por no estar bien psicológicamente por lo ocurrido en tierras niponas, pero Duval podrá participar. Su copiloto será Denis Giraudet.
Éste los ayudo tras lo sucedido en Japón y se ha ofrecido para ser el navegante del belga. Mas Giraudet es el tripulante de Eyvind Brynildsen en el P-WRC y ambos participarían en Gales, pero acepto que participara con Duval.
Malcom Wilson, director de Stobart comentó a wrc.com: “Es un gran gesto por parte de Denis y creo que Francois no podría tener a una persona mejor sentada a su lado en GB, considerando lo que ambos vivieron en Japón. Denis también traerá consigo su experiencia y su presencia le dará a Francois más confianza que cualquier otra persona. También estoy deseando verle en acción, ya que en su última participación en el Rallye de GB en 2006 realmente me impresionó.”

Dos rallys más para Duval

Francois Duval, gracias a las gestiones de sus patrocinadores, disputará dos rallys más de los que tenia presupuestados, el Rally de Japón y el Rally de GB.
El piloto belga sólo se presentaría en los rallyes de asfalto este año, pero gracias a sus patrocinadores, Steven Vergalle y la constructora Structo, podrá añadir dos pruebas más a su agenda. Se cree que Duval competirá para el Stobart en Japón y GB.
A pesar del anuncio de sus dos nuevos retos, aún no se confirma el hecho de que pueda cerrar la temporada de forma completa, aunque eso es lo que se comenta.

Rally de Nueva Zelanda, día dos: el juego de las tácticas

La penalización sufrida ayer por el campeón del mundo, Sebastien Loeb le trajo buenos resultados para el sábado, debido a que no salio primero para barrer el piso.
Mikko Hrvonen tuvo que salir primero el día dos, teniendo que defender en todo momento su lugar ante un Loeb que venia con todo.
En la primer especial del día, el francés reducía ventajas ante Hirvonen, repitiendose está situación hasta la última especial.
Ya en el TC12, Loeb estaba como líder y apunto de disputar el último tramo del día, pero aquí fue donde las estrategias de los pilotos y equipos comenzó a cambiar el panorama para el día tres.
El en TC13, el más largo, ha visto como las tácticas cumples un papel transcendental en la competencia. Loeb, que se ubicaba a más de cuatro segundos de ventaja sobre Hirvonen, ha reducido su ritmo y ceder el primer lugar con tal de no salir primero y tener que barrer el piso. Mientras el finlandés número uno de Ford, también aplico su técnica, manteniendose en el segundo puesto en la general. Así que Latvala marco un tiempo espectacular en esta especial, quedando primero para el domingo.
Las primer posiciones han quedado de la siguiente manera, Latvala primero, Hirvonen segundo y Loeb tercero.
Aun así, quien tiene la mejor posición de salida de cara al domingo es Dani Sordo, el piloto de Citroen es cuarto, a tan sólo 2,4 segundos de Loeb, lo que le da la posibilidad de pelear el último escalon del podio con su compa ero de equipo.
Lo sigue Francois Duval, el reemplazante de Galli está a más de un minuto de Duval, pero se mantiene firme en esa posición.
Dentro de los secundarios, es que ha impresionado con su ritmo es Urmo Aava, quien supero a Peter Solberg.
Cerrando la zona de puntos, está PG Andersson, el piloto de equipo Suzuki, se ha mostrado conforme con el desempe o del auto, sin pasar susto, pero firmes para poder finalizar el rally.
Tiempos finales del día dos del Rally de Nueva Zelanda.
1. Jari-Matti LATVALA 2:57:29.0 0.0
2. Mikko HIRVONEN 2:57:38.3 +9.3
3. Sebastien LOEB 2:57:42.3 +13.3
4. Dani SORDO 2:57:44.7 +15.7
5. Francois DUVAL 2:59:09.9 +1:40.9
6. Urmo AAVA 3:00:18.8 +2:49.8
7. Petter SOLBERG 3:00:21.8 +2:52.8
8. Per-Gunnar ANDERSSON 3:02:00.0 +4:31.0
9. Toni GARDEMEISTER 3:04:06.4 +6:37.4
10. Federico VILLAGRA 3:04:25.8 +6:56.8

Duval y la velocidad

El belga, Francois Duval, es el más rápido en el shakedown del Rally de Nueva Zelanda.
El reemplazante de Gigi Galli en Stobart resulto ser el más veloz en un terreno en el cual no es especialista, debido a que a Duval se le reconoce por ser experto en asfalto. Aun así cabe recordar que la única victoria que tiene bajo el brazo es un rally de tierra, que fue Australia 2005.
Lo sigue el segundo piloto oficial de Ford, Jari-Matti Latvala a cuatro décimas.
El Rally de Nueva Zelanda comienza el viernes en el mañana.
Tiempos finales del Shakedown del Rally de Nueva Zelanda.
1. Duval: 2:26.0
2. Latvala: 2:26.4
=3. Hirvonen: 2:26.7
=3. P. Solberg: 2:26.7
5. Sordo: 2:27.2
6. Loeb: 2:27.3
7. Wilson: 2:27.4
8. H. Solberg: 2:28.0
9. Atkinson: 2:28.8
10. Aava: 2:29.0

Las tácticas de los equipos por sumar

Subaru World Rally Team anuncio que para los rallys de España y Córcega tendrá un tercer auto, el cual será pilotado por Brice Tirebassi y co-pilotado por Fabrice Gordon.
Tirabassi fue campeón francés en la categoría S1600 y en el 2003 alcanzo la máxima posición en el J-WRC.
El francés ya tiene experiencia con Subaru, ya que el 2004 corrió con un Impreza WRC02.
Por su parte, el equipo Ford quiere recuperar el liderato del campeonato de constructores, por ello ha jugado a la táctica de sustitución.
Citroen tomó la punta del campeonato tras el Rally de Alemania, una prueba de asfalto, por ello Ford no quiere seguir perdiendo puntos en esta superficie y a dispuesto a Francois Duval como segundo piloto del equipo oficial.
En un principio el belga participaría sólo en los rallys de asfalto para Stobart, pero con la lesión de Gigi Galli correrá en Nueva Zelanda, mas con la necesidad de BP Ford Abu Dhabi World Rally Team por no perder uno de los títulos en juego, a dispuesto que Jari-Matti Latvala sea reemplazado en España y Córcega por Francois Duval por ser un piloto fuerte en estos terrenos.