Ogier corre a lo campeón.

En Alemania se correrá la versión 2011 de la carrera de campeones (ROC), en la cual participan los mejores pilotos de algunas de las naciones con mayor cultura automovilística.
Una de las grandes sorpresas es la participación de Sebastien Ogier, reciente contratación de Volkswagen para competir en el Mundial de Rally. El francés representará al equipo de su país, junto a Romain Grosjean.
Como rivales tendrán a los nórdicos Tom Kristensen y Juho Hanninen, por EE.UU. los representantes serán Travis Pastrana y Brian Deegan y por Alemania 2 Timo Glock y Timo Scheider.
Por el otro lado, los participantes serán: Alemania 1 con Michael Schumacher y Sebastian Vettel, Países Eslavos con Vitaly Petrov y Jan Kopecky, Gran Bretaña lo hará con Jenson Button y Andy Priaulx y el Team de las Estrellas será conformado por David Coultard y Felipe Albuquerque.
La competencia parte mañana y la final será el domingo, en donde los pilotos deberán conducir sendos Skoda Fabia S2000.

Lo mejor del WRC 2011, video

M-Sport en problemas.

Aún continúan las reuniones y conversaciones entre la gente de Ford y M-Sport para negociar el futuro de la marca en el Campeonato Mundial de Rally 2012.
La fecha limite para que se inscriban los equipos y pilotos para el campeonato mundial de la especialidad 2012, es el 12 de diciembre y Ford no se compromete con el WRC, mientras que si lo hizo con el WTCC.
Uno de los puntos que causó esta situación, fue el rechazo de Sebastien Ogier que hizo a M-Sport, y su posterior integración a Volkswagen. El francés iba a ser el gran arma en contra del todopoderoso Sebastien Loeb, el cual obtuvo su octavo campeonato consecutivo y ayudó a Citroen a conseguir el Título de Constructores.
Ante este escenario, lo más probable es que Ford abandone el certamen. Si es así, M-Sport, tiene dos alternativas, presentarse como equipo privado como lo hizo en el 2005 o ayudar en proporcionar carros y gestión a los equipos independientes durante el 2012.
También está pendiente el tema de Jari Matti Latvala, que está a la espera de la decisión de Ford. Según rumores, si la marca se desliga del rally, el finlandés puede irse a Volkswagen.

Corrupción, tragedia y un negro futuro en el WRC.

Después del final del Mundial de Rally, nadie esperaba que las cosas se pusieran tan oscuras para el corazón de la competencia más exigente del automovilismo a nivel global.
Para los fanáticos de Ford, les llegó primero el piedrazo, la desvinculación de Mikko Hirvonen, suponía una desventaja para la marca del Ovalo Azul de cara a la temporada 2012, el finlandés era prácticamente el único, fuera de las huestes de Citroen, que podía dar cara al todopoderoso Sebastien Loeb.
Pero no era el único golpe que los seguidores de Ford tendrían al finalizar la actual temporada. Lo que es un rumor, esta a pasos de confirmarse, la salida de la marca más fiel a la categoría. La inclusión de Sebastien Ogier para la firma Norteamérica era uno de los pilares para mantenerse en el WRC, pero su traspaso a Volkswagen, puso en jaque las aspiraciones de Malcom Wilson de convencer a la gente de Ford a seguir en el Mundial, que de paso, ya confirmó su participación en el WTCC. Ahora Jari Matti Latvala está haciendo, lo que sería, la última participación de Ford en el cierre de la temporada italiana.
Como si la WRC no sufriera de crisis, el salvador de la NOS, promotora del Mundial de Rally, Vladimir Antonov, fue arrestado en Londres por la Interpol.
Antonov, es acusado de malversación de activos a gran escala, falsificación de documentos, contabilidad fraudulenta y abuso de poder. Además es responsabilizado de un desfalco en el Banco Snoras, hasta ahora, evaluado en 300 millones de Euros. Lo peor es que muchos de esos millones, fueron usados en la promotora del Mundial de Rally, la NOS.
Gracias a esta donación, fue puesto a la cabeza de la promotora. En palabras más simples, el encargado de llevar el Mundial de Rally a todo el planeta, fue arrestado por estafa.
Para el próximo año en el Mundial de Rally, tenemos el regreso de Montecarlo, pero al parecer los organizadores podrían arrepentirse de ello, ya que con sólo un equipo oficial, y con un promotor en la cárcel, el futuro del WRC, es bastante oscuro.

Citroen tiene nuevo jefe.

Luego de una polémica segunda mitad de temporada, Olivier Quesnel, director deportivo de Citroen Racing, ha sido removido de su puesto.
El roce entre Sebastien Loeb y Sebastien Ogier, fue lo que finalmente gatilló que los responsables de PSA Peugeot Citroen, evaluaran su continuidad, ya que en vez de apagar y mejorar el animo entre sus máximas figuras, la aumentó al apoyar a Ogier.
Su lugar va a ser ocupado por Dominique Seryeis, el cual estuvo en la dirección de RalliArt durante 17 años, en donde ganó 7 Dakars.

Ogier se va.

Ya se ha ratificado, tras cumplir con su palabra, Seastien Ogier se aleja de Citroen a final de año.
Su manager Kim Vatanen, aseguro, que tras ayudar a Sebastien Loeb, le garantiza su libertad al número dos del equipo a alejarse para integrarse a la escudería que estime mejor.
Su primera opción, sería integrar el equipo de Ford, pero la marca no ha ratificado su permanencia en el Mundial de Rally, y M-Sport tampoco ha confirmado su renovación con la escudería norteamericana.
Así que la otra opción sería Volkswagen, el cual busca a los mejores pilotos del Mundial con un presupuesto que se lo quisiera cualquiera.
Lo que si es concreto, es que el panorama de pilotos dentro de los equipos, cambia rotundamente para el 2012, conformando nuevas alianzas y rivales.

Rally de España, Día Uno: los estragos del polvo.

Ha comenzado la penúltima fecha del Mundial de Rally, con Sebastien Loeb y Mikko Hirvonen empatados en el campeonato y con escuderos que han sido más que protagonistas en este año en el certamen.
En esta versión del Rally de España, al igual que la anterior, se caracteriza por ser mixto, el primer día de grava y el resto en el asfalto que todos conocemos hace unos años atrás.
La primera especial, como siempre, tiene que se abierta por el líder del campeonato, Sebastien Loeb, quien por carreras ganadas ha salido sorteado para el acometido.
En esta superficie, en los últimos años, se ha instaurado que es en desventaja, pero el francés la ha sabido aprovechar, ya que el polvo levantado por el Citroen DS3 WRC que conduce y las secas condiciones en la que se encuentran allá, hace que la tierra levantada no se disipe con facilidad.
Loeb lograba convertirse en el primer líder de la competencia, al superar por 7,1 segundos a Jari Matti Latvala, el siguiente en los mejores tiempos. Mikko Hirvonen, quedaba tercero.
La baja más lamentable por el polvo, fue Petter Solberg, la tierra levantada, no permitía buena visibilidad y el noruego tomaba mal un salto y perdía una rueda de su auto, situación que lo obligaba a abandonar la prueba.
En la segunda etapa, Sebastien Ogier, sacaba el mejor tiempo, y lograba superar en la general a Mikko Hirvonen, mientras que Loeb aumentaba su ventaja con Latvala.
El tercer tramo fue para Latvala, reduciendo el tiempo que tenia en contra con Loeb.
Al regreso a la competencia en la tarde del viernes, Latvala lograba nuevamente el mejor tiempo, con los suficientes segundos a favor, como para desbancar a Loeb del primer lugar en la general, pero la suerte no le jugó a favor por mucho, ya que a pesar de que ganó otro tramo, en el último, pincho un neumático cediendo mucho tiempo con Loeb, quedando a más de 30 segundos de distancia, con esto, el francés de Citroen, tiene mucho tiempo de ventaja para el día dos, en donde se desarrollará el acción en asfalto.

La grúa rallystica ya partió

Aunque no lo parezca, los movimientos entre equipos oficiales, después de mucho tiempo, son una realidad dentro del Mundial de Rally, mas nunca faltan los “peros”.
La llegada de Volkswagen, supone una reestructuración dentro del reparto de pilotos en los equipos, así que las ofertas ya partieron. Jari Matti Latvala, ya suena para ocupar una plaza dentro de la marca alemana en el 2013, pero el finlandés esta con un vinculo con Ford, hasta el 2012, mas la marca del ovalo azul, aún está viendo su continuidad en el certamen, el objetivo que buscan, es tener a Sebastien Ogier en sus filas para el próximo año, sin embargo, si no lo logran, Stobart pasaría a ser la gran base de la marca.
Mikko Hirvonen, aún no negocia para la siguiente temporada, pero se sabe que continuaría su vínculo con Ford, para ocupar una plaza en Stobart. Como es lógico, se pensaría que iba a pasar a Citroen, haciendo un enroque con Ogier, pero el puesto del francés sería ocupado por Petter Solberg.
Prodrive Mini BMW, seguirá con Kris Meeke y Dani Sordo y Juho Hanninen sería el otro piloto de Volkswagen.
Con este panorama, es de esperar que las cosas mejoren algo, en un Mundial de Rally que ha estado muy alicaído.

Rally de Australia: Ford adelante, Citroen desde atrás.

En la primera parte del Rally de Australia, se vivieron muchos abandonos, entre ellos, los dos pilotos oficiales de Citroen, Sebastien Loeb y Sebastien Ogier, mientras que la gente de Ford, Mikko Hirvonen y Jari Matti Latvala, por fin se han podido hacer de la punta de una prueba.
A pesar de los retiros de los pilotos de Citroen, estos se han reenganchados en la segunda parte, en donde se han hecho de todas las especiales del día, tres para Ogier y dos para Loeb, mientras, Hirvonen y Latvala, administran sus tiempos, es tanta la ventaja que tienen con respecto al resto, que se pueden dar el lujo de estar muy cerca el uno del otro.
El otro piloto que no ha tenido problemas y esta en el podio, es Petter Solberg, el noruego está a casi un minuto del líder, que ahora es Latvala.
Mathew Wilson de Stobart y Al Qassimi, son los otros dos conductores que no han tenido dificultades, todo el resto que monta un WRCar, ya abandonó y se han reenganchado, por ello, se encuentran hasta casi 30 minutos con respecto al primer lugar. Esto demuestra la poca convocatoria que tiene el Mundial de Rally, además de un bajo nivel de participantes, lamentable para una categoría de estas características.
Tiempos del Rally de Australia.
01-Latvala-Anttila-Ford Fiesta 2h.43m.47s.4/10 99.053 km/h.
02-Hirvonen-Lehtinen-Ford Fiesta-a 22s.7/10
03-P.Solberg-Patterson-Citroen DS3-a 59s.5/10
04-Wilson-Martin-Ford Fiesta-a 5m.53s.7/10
05-al Qassimi-Orr-Ford Fiesta-a 9m.03s.
06-Novikov-Giraudet-Ford Fiesta-a 17m.00s.8/10
07-Ogier-Ingrassia-Citroen DS3-a 19m.34s.3/10
08-H.Solberg-Minor-Ford Fiesta-a 28m.07s.3/10
09--van Merksteijn-Mombaerts-Citroen DS3-a 29m.11s.7/10
10-Loeb-Elena-Citroen DS3-a 29m.38s.8/10

Ogier se queda en Citroen.

Luego de varios días de supuestos roces dentro del equipo Citroen, entre Loeb y Ogier específicamente, se ha llegado a un término, aunque no el esperado.
En este día, el representante de Sebastien Ogier, Kim Vatanen, ha confirmado que su representado ha ratificado su vinculo con Citroen.
Los detalles de dicha ratificación se han mantenido en reserva, pero dado los antecedes que se manejaban, Ogier va a tener que acatar ser el número dos del equipo y las ordenes que salgan del mismo.
Ahora queda ver que pasará en Australia, próxima cita del Mundial de Rally.

Hirvonen quiere Ford, pero Ogier se asoma.

Seguramente el Rally de Australia va a ser trascendental para los dos equipos oficiales que sustentan la categoría, Citroen y Ford, no por su continuidad, más bien por sus pilotos.
Mikko Hirvonen, a pesar de ser el número uno dentro de M-Sport, no tiene el asiento asegurado como su compañero Jari Matti Latvala, quien ya firmó hasta finales del 2012.
El número tres en el listado de pilotos, ha tenido un desempeño irregular y bajando desde la temporada 2009, en donde estuvo a punto de vencer a Loeb.
Ante esto, se abre las puerta para que el finlandés deje el equipo y acepte las tentativas de Volkswagen, entrado Sebastien Ogier en su puesto.
Pero por qué el francés dejaría el mejor equipo del Mundial de Rally hoy por hoy. Las aspiraciones de Ogier son ser el número uno dentro del equipo, pero dado su actitud, es difícil que lo pueda lograr.
Como dijo Sebastien Loeb: "..Ogier no entiende y no acepta las reglas del trabajo de equipo. En 2003 yo tuve que acatar las decisiones cuando compartía el trabajo con Sainz y McRae y aún cuando no me gustó, no alteré lo pactado..."
"...Ocurre que Ogier tiene otro estado mental y por ello...de ahora en más...será muy complicado compartir.."
"..Ya el año anterior -cuando negoció con Ford- yo expresé que era lo mejor estar en diferentes escuadras...pero al rechazar la oferta, intentó con ello, negociar el número uno en Citroen.."
"..Por ello cuando debí ratificar mi contrato hice lo mismo...Ahora -con la situación tan complicada-
nadie puede asegurar como serán las cosas..."
Por ende hay dos rallyes trascendentales que se vienen, el primero el Rally de Australia, en donde Mikko Hirvonen buscará, con los resultados – que este año le han sido esquivos – mantenerse en el equipo.
Por otro lado, se suma el Rally de Francia para el equipo Citroen, en donde las actitudes de Ogier serán fundamentales para ratificar su continuidad.

Ogier fuera?

Desde hace tiempo que se viene corriendo el rumor de que las cosas dentro de Citroen no andan bien. Y es que la relación con Sebastien Ogier se ha debilitado y los dichos que daban la preferencia a este joven piloto, han quedado diezmadas tras la renovación de Sebastien Loeb hasta el 2012.
Tanto así que Ogier Ya está mirando nuevos horizontes, porque sabe que no sigue en Citroen para el próximo año, de hecho, ya tiene una oferta concreta de parte de Volkswagen, pero uno que asoma es Ford.
Malcom Wilson, máximo representante de M-Sport dentro del Rally, ha dicho que el francés podría tener un espacio dentro de Ford Oficial, siempre y cuando, uno de los finlandeses se vaya.
Ese punto no es lejano, ya que la marca alemana, con tal de volverse fuerte en su arribo, ha tentado a todos los pilotos de todos los equipos oficiales para integrar sus filas, así que Mikko Hirvonen, el más cercano a salir de Ford, debido a que Jari Matti Latvala la renovó con la marca del ovalo azul, tendría la opción de irse allí, mientras que Ogier llega al equipo de Malcom Wilson.
Ahora queda ver que sucede de aquí en adelante.

Rally de Alemania, Shakedown: Oiger el mejor en suelo teutón.

Sebastien Oiger es el mejor en el Shakedown del Rally de Alemania, última instancia para la puesta a punto antes de la carrera propiamente tal.
“La sensación es que el coche va muy bien, pero este resultado no significada nada, porque esto es sólo el shakedown, la competición empieza mañana”, así explicaba Oiger al portal oficial del campeonato mundial.
Por su parte, Sebastien Loeb, ha completado el tramo en el segundo lugar, el francés que recientemente renovó contrato con Citroen, no estaba del todo satisfecho y augura que Ford y Mikko Hirvonen, están mejor que él en ciertos puntos. Eso se puede ver reflejado, debido al tiempo que hizo el finlandés, el cual igualó al múltiple campeón mundial.
Por otro lado, Prodrive, no se ve del todo bien, sus pilotos terminaron casi al final de los top ten, con Kris Meeke en octava posición y Dani Sordo cerrando en el décimo lugar.
Mañana se disputa la primera parte de la competencia, en donde todos buscaran destronar el dominio impresionante de Sebastien Loeb en estos pisos asfaltados.
Tiempos del Shakedown del Rally de Alemania.
1. OGIER. Citroen DS3 WRC. 3:36.3
=2. LOEB. Citroen DS3 WRC. 3:37.7
=2. HIRVONEN. Ford Fiesta RS WRC. 3:37.7
4. LATVALA. Ford Fiesta RS WRC. 3:37.9
5. P. SOLBERG. Citroen DS3 WRC. 3:38.6
6. H. SOLBERG. Ford Fiesta RS WRC. 3:38.7
7. OSTBERG. Ford Fiesta RS WRC. 3:39.0
8. MEEKE. MINI John Cooper Works WRC. 3.39.1
9. RAIKKONEN. Citroen DS3 WRC. 3:39.3
10. SORDO. MINI John Cooper Works WRC. 3.40.1

Rally de Finlandia: El francés volador.

Ya se ha vivido el primer día del Rally de Finlandia, en donde los favoritos, los locales, no han podido demostrar su capacidad ante el poder del múltiple campeón mundial de la especialidad, Sebastien Loeb.
En el primer tramo, el máximo favorito para llevarse la victoria, Mikko Hirvonen, chocaba en la primera especial: “Entramos en una curva de izquierdas y el motor sufrió problemas”, comentaba Hirvonen quien perdió casi 40 segundos respecto al ganador del tramo, Jari Ketomaa. “Nos fuimos largo, chocamos contra un árbol y tenemos problemas en los frenos. La suspensión también está dañada”.
Ya en el segundo tramo, Sebastien Loeb se hizo presente, el ganador de este rally hace dos años atrás, se adjudicó el mejor tiempo, superando por 4,2 segundos a Dani Sordo de Prodrive. Con esto pasaba al primer lugar de la general, secundado por su compañero de equipo, Sebastien Oiger, ambos de Citroen oficial. Jari Matti Latvala, piloto oficial de Ford, era el más cercano al ocupar el tercer lugar a 2,5 segundos.
Loeb repetía en la tercera y última especial del día, mientras que los puestos en la general en los tras primeros lugares, seguía igual.
Mañana, comienza la lucha de verdad por el primer lugar del Rally de Finlandia.

Guerra en Citroen.

El Rally de Acrópolis ha resultado ser de dulce y agras para el equipo Citroen, ya que tienen la alegría de Sebastien Oiger por ganar, pero la molestia de Sebastien Loeb del favorecimiento que recibió su compañero en la segunda etapa de la prueba.
El responsable de este clima tenso, sería Olivier Quesnel. Pero para entender que pasó, un repaso a la génesis del hecho.
Al término de la segunda etapa del Rally de Acrópolis, Loeb cuestionó el echo de que Oiger haya sido guiado en los tiempos, desde la base del equipo en Grecia, para salir por detrás del múltiple campeón del mundo en la jornada siguiente de la prueba.
Ante la espera de la respuesta de Oiger, éste se lavó las manos y dejó que las aclaraciones las diera el propio Olivier Quesnel: "..Ogier recibió una
jugosa oferta de Ford y prefiriò quedarse con nosotros, con las garantías de no ser piloto nùmero 2…”. Así de tajante fue el mandamás de Citroen Racing, frenando en secó mayores explicaciones.
Por su parte, Loeb sabía que las condiciones del equipo eran iguales para los dos, pero dado lo que pasó en Acrópolis, parece que no.
"...Teniendo en cuenta mi trayectoria y mi posición en el campeonato, el equipo pudo apoyarme...ahora comprendo que debo valerme por mí mismo...sin esperar nada de nadie y así lo haré..", así se manifestaba Loeb ante lo ocurrido, esto provocó un terremoto dentro del equipo, y para rematar el hecho, el campeón reinante dijo: "..El número uno de Citroen es Ogier..."

Rally de Acrópolis: Oiger es el nuevo Dios del Olimpo.

Tras las sorpresas que causo los resultados de la especial nocturna de ayer, todos pensaban que el triunfo podría estar servido para Sebastien Loeb, pero las estrategias de Sebastien Oiger le dieron resultado y terminó conquistando en Grecia.
Oiger superó a sus rivales en la primera especial de hoy, aunque no la ganó, paso a la punta de la general, la cual no abandonó en todo el día.
Hirvonen le quitaba el puesto a Petter Solberg, y alcanzaba el podio, para desgracia del noruego.
Mientras, en la punta, Loeb hacia lo que podía contra Oiger, y momentáneamente lograba recuperar su puesto, pero su compañero estaba con hambre de victoria.
Jari Matti Latvala, ganó varias especiales hoy, pero al estar muy atrás en la general, no pudo sobresalir.
Finalmente, Oiger gana la última especial para consolidar su puesto y victoria, con esto consigue su quinto triunfo en el WRC y 74 de Citroen, que se sigue consolidando en un opaco mundial, con un Ford como rival, que no puede tener el ritmo de la casa francesa.
La próxima cita es en Finlandia, en donde los pilotos de Ford, al hacer de locales, tienen el favoritismo, pero dado los resultados globales de este año, su andar se ve complicado.
Tiempos finales del Rally de Acrópolis.
01-Ogier-Ingrassia-Citroen DS3 4h.04m.44s.3/10 85.563 km/h.
02-Loeb-Elena-Citroen DS3-a 10s.5/10
03-Hirvonen-Lehtinen-Ford Fiesta-a 13s.5/10
04-P.Solberg-Patterson-Citroen DS3-a 38s.8/10
05-H.Solberg.Minor-Ford Fiesta-a 5m.24s.7/10
06-Wilson-Martin-Ford Fiesta-a 6m.54s.7/10
07-Raikkonen-Lindstrom-Citroen DS3-a 8m.29s.4/10
08-Hanninen-Markkula-Skoda Fabia-a 11m.34s.7/10
09-Latvala-Anttila-Ford Fiesta-a 13m.08s.8/10
10-Kuipers-Miclotte-Ford Fiesta-a 15m.10s.1/10
11-Souza-Costa-Ford Fiesta-a 16m.29s.3/10
12-Ostberg-Andersson-Ford Fiesta-a 17m.10s.
13-Turan-Zsiros-Ford Fiesta-a 17m.52s.

Rally de Acrópolis: Loeb irrumpe en el Olimpo.

Petter Solberg, el cual tenia una gran ventaja para hoy, no pudo mantenerla durante el día, las presiones de sus rivales y errores del noruego, lo relegaron del primer lugar, pero nunca se rindió para recuperarlo.
Sebastien Loeb y Sebastien Oiger, los oficiales de Citroen, metieron presión al noruego, el cual nunca pudo estar al frente en las especiales.
Oiger fue con todo al ataque y ganó la mayoría de las especiales, lo que le sirvió para relegar a Solberg hasta el tercer lugar dentro de las etapas diurnas, Loeb también hizo lo propio y se colocó segundo.
Tanta fue la perdida de tiempo de Petter Solberg, que Mikko Hirvonen también se convirtió en una amenaza para el ex campeón del mundo.
Al final del día, se corrió la especial nocturna, la cual fue muy cuestionada por los pilotos, ya que el polvo en suspensión posterior al paso de los autos, dificulta mucho el andar de los participantes, por ello, reclamaban un intervalo de tres minutos entre cada salida, pero fiel a sus actuales principios, la FIA hizo oídos sordos.
Finalmente, a pesar del andar de Oiger, Loeb se colocaba líder al término del día, aunque claramente, el segundo piloto de Citroen, habrá pisado el freno en la última parte del tramo.
Solberg se mantiene tercero, con 20 segundos en contra, pero con cinco etapas para el día final.

Rally de Acrópolis: Solberg, el héroe del Olimpo

Petter Solberg se ha quedado con el primer lugar en la jornada inaugural del Rally de Acrópolis, superando a los favoritos, que en la última especial, jugaron a la idiota estrategia del frenado.
Durante toda la jordana, la batalla por el primer lugar se centro entre los pilotos de Citroen, con Mikko Hirvonen como invitado especial.
Aun así, Petter Solberg superó a todos en los tramos y sobre todo en el final, en donde tuvo que encontrarse en el camino con Jari Matti Latvala, el cual tuvo problemas mecánicos en su Ford Fiesta, por suerte, el finlandés detuvo su auto para darle el paso al noruego.
Sebastien Loeb ganó el último tramo y se sitúa segundo en la general, pero a casi un minuto del noruego, ya que sus más cercanos perseguidores, frenaron para que el resto tuviera que abrir la ruta durante mañana.
Solberg tiene una gran ventaja para el sábado, el cual, administrándola bien, podría ayudarle a mantener el primer lugar.
Tiempos generales del Rally de Acrópolis.
01-P.Solberg-Patterson-Citroen DS3 1h.39m.24s.2/10
84.658 km/h.
02-Loeb-Elena-Citroen DS3-a 51s.6/10
03-Hirvonen-Lehtinen-Ford Fiesta-a 55s.3/10
04-Ogier-Ingrassia-Citroen DS3-a 57s.2/10
05-H.Solberg.Minor-Ford Fiesta-a 1m.43s.2/10
06-Wilson-Martin-Ford Fiesta-a 2m.27s.7/10
07-Latvala-Anttila-Ford Fiesta-a 3m.55s.
08-Raikkonen-Lindstrom-Citroen DS3-a 4m.04s.7/10
10-Kuipers-Miclotte-Ford Fiesta-a 5m.49s.2/10

Rally de Argentina: Latvala como un César, manda como quiere.

El Mundial de Rally de trasladó al otro lado de la cordillera, en donde los mejores pilotos y equipos del orbe de la especialidad, disputan una fecha más del certamen.
Las acciones comenzaron ayer por la tarde en una súper especial de Carlos Paz, en donde el más rápido fue el Frances de Citroen y múltiple campeón mundial, Sebastien Loeb, seguido por 0.9 segundos por Petter Solberg, cerrando el podio el segundo piloto de Citroen, Sebastien Oiger, a un segundo exacto.
Con esto se presagiaba un dominio más por parte de la casa francesa, pero el finlandés de Ford, Jari Matti Latvala, está con hambre de victoria y dio todo desde la primera especial del viernes, ganándola con 2,5 segundos de ventaja, lo suficiente como subir a lo más alto de la clasificación general.
Los dos oficiales de Citroen, Sebastien Loeb y Sebastien Oiger, caían en la general, incluso del podio, ya que Mikko Hirvonen ocupaba el tercer escalón, el único que podía mantener su puesto era Petter Solberg, que ante la arremetida de Latvala, no podía hacer mucho.
Ya en la cuarta especial del rally, Latvala mandaba como quería, le sacaba más de nueve segundos en el tramo de El Cóndor – Cuesta Blanca a Petter Solberg, acumulando más de 12 segundos a favor antes del bucle del medio día.
El cuarto tramo, no sólo ratificó el andar del piloto de Ford, también la desgracia para Loeb, el francés recibía una penalización de un minuto en su crono, esto por entrar antes de tiempo en la reagrupación de Villa Carlos Paz. Daniel Elena, navegante, selló su carnet de ruta dos segundos antes de tiempo, según los dichos, por una confusión, debido a la gran cantidad de público que había, no le dejaron ver los relojes de entrada del control. A su tiempo acumulado en la general, se le sumará un minuto, lo que haría caer al representante de Citroen al séptimo lugar.
La próxima especial, El Mirador-San Lorenzo 2, se efectúa a las 15.17 horas argentina, a ellas se le sumaran dos más para finalizar el día.

Sólo se gana corriendo.

Este fin de semana, se vivió la quinta fecha del Mundial de Rally, Cerdeña, en el cual se apreció algo que no se veía hace tiempo, el puntero no piso el freno.
El publico que sigue las carreras de autos, cualquiera sea la categoría y disciplina, buscan velocidad, ver como corren los coches y los pilotos luchar por el primer lugar, en donde el frenar, significa perder lugares y la competencia.
Desgraciadamente, en el Mundial de Rally, ser el número uno en la pista, ya no es un honor, de hecho, frenar para ganar se ha vuelto una constante. Mal jugada, ya que para que aceleran toda la jornada si en la etapa final del día, van a frenar y perder el primer lugar para tratar de hacer lo mismo al día siguiente.
Cuando empecé a seguir el WRC, por ahí a mediados del 2000, no vi ni menos escuche que los pilotos y los equipos, hablaran de al estrategia del frenado, es cierto, las posiciones de largada eran distintas, pero aun así, no había quejas.
El Rally de Cerdeña, disputado este fin de semana, nos presentó ambos factores, primero y al ganador, Sebastien Loeb y segundo, Sebastien Oiger que se quedó sin podio, ambos del equipo Citroen.
Hace tiempo, que Loeb nos tenía acostumbrado a frenar para ganar, pero con el acelerador al fondo este fin de semana, se pudo quedar, sin dejar nunca el primer lugar, con la victoria y volver a la punta de la clasificación de pilotos de este año.
Por el otro lado se encuentra Sebastien Oiger, quien se mostraba muy rápido en las rutas italianas, pero al momento de rematar el día, frenaba y se quedaba fuera de los tres primeros, como si alcanzar el máximo puesto, era sinónimo de desacelerar.
El piloto de Citroen, estaba primero en el campeonato de pilotos, pero la estrategia del frenado le jugo en contra, no obtuvo ningún escalón en el podio y perdió la punta del certamen.
Esto ya se ha vuelto una mala constante en el Mundial de Rally, antes todos se ponían orgullosos de ser el número uno en pista, ya que defendían el puesto hasta el final, haciendo que la competencia y la carrera en ruta, fuera muy entretenida para los espectadores, sino, basta ver los registros del Grupo B y los inicios de la WRC.
Esperemos que la velocidad no sea una aparecida en este fecha, y se mantenga en el campeonato, ya que sólo se gana corriendo.
JoPeK