Debut y triunfo del VW Golf de Prodrive

Este fin de semana, Prodrive hizo debutar su nuevo auto de rally, el Volkswagen Golf CRC, exclusivo para la Copa Asia Pacífico.
El piloto encargado de llevar el nuevo auto a lo más alto del podio fue Chris Atkinson, quien logró 12 especiales durante la competencia.
Manfred Stohl, Mark Higgins y Niall McShea, principales rivales del conductor de Prodrive, abandonaron la prueba.
Para el próximo año, Prodrive, tendrá dos unidades de este modelo.

Clasificación General 
01-Atkinson-Prevot-Golf SCRC 2h.51m.56s.
02-Fu-Chen-Subaru Impreza R4-a 26m.51s.9/10
03-Li-Jiang-Sunaru Impreza R4-a 32m.45s.6/10

Chris Atkinson estará en el Rally de México

El piloto australiano Chris Atkinson estará presente en el Rally de México y lo hará como compañero de equipo del piloto Thierry Neuville en Hyundai.
En los dos últimos años, el corredor ha estado presente en la cita centro americana, corriendo un Ford Fiesta y un Citroen DS3 en cada participación.
La prueba se disputará entre el 6 y 9 de marzo.

Por fin vuelve.

Luego de un frustrado intento de debut en Suecia, Chris Atkinson, parece tener una segunda oportunidad gracias a Monster WRT.
En la fecha de México, debuta el equipo norteamericano comandado por Ken Block, el cual no estará sólo en el desafío azteca, en un segundo auto lo acompañará el australiano Atkinson, que no pudiera correr en Suecia por falta de presupuesto.

Proton mira a Basso.

Las primeras presentaciones, dicen que la marca malaya, gestionada por el MEM británico, estaría interesada en el ex campeón italiano y europeo, Giandomenico Basso, y el encuentro se hizo en el pasado Rally de Montecarlo.
P-G Andersson, mostrada su campacidad en el principado a pesar de su corta participación, ya firmó con Proton, la cual busca con ansias pilotos de calidad para su escuadra, pero que no presenta una evolución en su coche.
Chris Atkinson, volvería al Campeonato del Asía Pacífico, para ser compañero de equipo de Alister Mcrae.
A pesar de que el contacto entre ambas partes ha sido confirmada, también corren rumores de que el italiano estaría en el nuevo proyecto de Abarth junto a Simone Campedelli.
Aún no hay respuesta sobre la propuesta, pero pronto se sabrá el futuro de Basso.

Prepararse para la batalla

Los pilotos oficiales de Proton, Alister Mcrae y Chris Atkinson, se alistarán para la próxima cita del IRC, Ypres Rally, en una prueba de Bulgaria.

Ellos participaran en una cita del Campeonato de Bulgaria, específicamente el Rally de la Haute Senne, al sur de Bruselas. Es una prueba de asfalto que se llevará a cabo cuatro días antes del Ypres Rally.

Esto servirá también para ver de mejor el comportamiento del auto, ya que en lo que va de año, no ha sido favorable para la gente de Proton, debido a lo magros resultados que han obtenido en el Campeonato del Asía-Pacífico.

Chris Atkinson: Del Mundial al IRC.

Proton, la marca malaya, ha confirmado a su segundo piloto, Chris Atkinson.

El australiano, tras un mínimo paso en el Mundial en el 2009, estuvo fuera de las competencias internacionales durante mucho tiempo, ahora, tras una serie conversaciones y la negativa de Francois Duval en aceptar la oferta de la marca, se una a Alister Mcrae en un mini programa en el IRC.

Atkinson, también será el encargado de representar a Proton en el Campeonato Asía-Pacífico.

A ellos, se suma Tom Cave, tercer piloto que usará un Proton Neo Satria S2000, el cual espera debutar en la prueba en Cerdeña.

De Japón a Malasia.

Chris Atkinson, ex piloto de Subaru WRT, fue invitado por MEM a conducir el Proton Neo Satria S2000.

La marca de Malasia, busca ser competitivo este año en el IRC y por ello se quiere presentar con grandes estrellas del rally, en sus filas ya tiene a Alister Mcrae y pretenden tener un segundo piloto.

Al comienzo, Chris Atkinson, probó el auto en pista de tierra seca, pero posteriormente condujo en terreno con nieve.

La prueba puede servir para la elección del segundo piloto de Proton, puesto que aún está bacante.

El programa de Proton en el IRC, comenzaría en Cerdeña, Italia, ya que los encargados no han dado señales de participar en alguna prueba sudamericana.

Volver a correr.

El piloto australiano, Chris Atkinson, que después del retiro de Subaru, sólo se presentara en el Rally de Irlanda de la pasada temporada, podría volver el próximo año al Mundial de Rally.

El piloto, estuvo durante casi todo el presente año, buscando la forma de volver a competir en el Mundial de Rally. Las cosas fueron bien, ya que es probable, según lo que se ve, que a lo menos, participará en seis pruebas.

Como ya se había adelantado, lo más probable, es que Atkinson, cree un equipo junto al mediático piloto norteamericano, Ken Block.

Un monstruo al Mundial.

Ken Block ha hecho notar su dominio del volante tanto en el Rally-América como en los videos que hace y se publican por Internet, pero ahora el estadounidense quiere dar un salto más grande en su carrera, ir al WRC.

La prense británica ha esparcido el rumor que Block haría un equipo para participar en algunas de las pruebas del Mundial de Rally 2010 y competir al año siguiente todo el calendario.

El equipo seria patrocinado por la bebida energética Monster Energy Drink, y se usarían sendos Focus WRC, con Chris Atkinson como compañero de equipo.

Ken Block v.s Chris Atkinson.

El americano nos tenía acostumbrado a mostrarnos sus habilidades conductivas sobre el Impreza STI WRX de Subaru USA Rally Team, pero ahora, junto al australiano ex mundialista, se fueron a Team O’Neil Rally School para dar unas clases a las jóvenes promesas de este deporte.
Pero no sólo dieron cátedra en un aula de clases, también lo hicieron sobre el volante de un Ford Escort MkII de 1978, que con algunos reglajes técnicos, dejaron a todos con la boca abierta.

El regreso de Atkinson.

Las posibilidades del autraliano, Chris Atkinson, de competir este año, se han esfumado casi en su totalidad, pero el ex piloto de Subaru no se quedó de brazos cruzados y estuvo juntando los recursos necesarios para correr el 2010.

Sus buenos resultados en la última temporada que participó, el 2008, le servirán de base para obtener lo auspicios necesarios para competir el próximo año, en el cual, quiere pelear por el Título.

Una pequeña luz de esperanza.

Es muy, muy pequeña, pero la posibilidad existe, Chris Atkinson podría participar en el Rally de Australia sobre un Toyota Auris S2000.

El problema de todo esto, surge porque el modelo, que era desarrollado por esos lados del mundo, se tuvo que restringir por la grave crisis económica global, quedando ésta en manos de Neil Bates, el cual ha pedido su homologación internacional. Además, esta el hecho de que las inscripciones ya han terminado.

Todo esto debe ser revisado por el comité político de la prueba y posterior cabida a la idea. Si es así, el local podrá participar en el Grupo N del Rally de Australia.

El Toyota Auris S2000 es muy competitivo en los campeonatos locales, pero no esta con las especificaciones técnicas necesarias para poder competir en el WRC.

Con ganas de correr.

Tras la deserción del equipo Subaru para este año, dos tripulaciones se quedaron sin plaza segura para la presente temporada. Petter Solberg y su co piloto Phill Mills lograron tener los requerimientos para competir, pero Chris Atkinson sólo pudo participar en Irlanda.

Es por ello, que el ex piloto de Subaru está buscando el presupuesto necesario para correr en Australia, su país natal.

Por el momento no le ha sido fácil, ya que la crisis económica dificulta más la obtención de patrocinadores.

Es por ello, que Atkinson se ha puesto un tiempo limite de tres semanas para conseguir los dineros necesarios para correr, con eso se asegura de poder participar, además de buscar el auto optimo.

Previo: Rally de Irlanda.

En 2009 se viene con muchas novedades para el Mundial de Rally, la primera de ellas es el estreno del calendario rotativo que implemento la FIA, el cual dejó varias pruebas míticas fuera este año, como por ejemplo Montecarlo, cita que inauguraba cada temporada.
Pero para no ser menos, la cita escogida este año para abrir el campeonato fue Irlanda, prueba que se celebrara en cuatro días más.
Los equipos están listos para la batalla, es el caso de Stobart, que viene renovado con Urmo Aava, Henning Solberg y Matthew Wilson. Respecto a Gigi Galli y Francois Duval, el equipo no se ha manifestado al respecto y se ha limitado a decir que aún los tiene en cuenta para el resto de la temporada.
Otro equipo M2 que se viene fuerte es Citroen Junior Team, que en la primera cita tendrá a el ex Subaru, Chris Atkinson y al sinmaguense Conrad Rautenbach puntuando para la primera división oficial de la marca francesa, pero además de ellos, tendrán en sus filas al actual campeón J-WRC, Sebastien Oiger, que el fin de semana ganó Montecarlo.
Ford y Citroen siguen con sus formaciones del año pasado, las cuales viene con más experiencia y más fuertes para la lucha por el título.

Hoja de Ruta del Rally de Irlanda 2009.
Clasificación FIA: 1a fecha del WRC 2009 (Round 1)
1a fecha del JWRC 2009 (Round 1)
Donde: República de Irlanda, isla del Reino Unido de Gran Bretaña
Ciudad base: Sligo
Cuarteles generales del rally: IT Sligo
Parque cerrado: IT Sligo
Parque de servicio: IT Sligo
Largada: Enniskillen
Podio: Enniskillen
Itinerario:
- Reconocimiento: 27 y 28 /1/ 2009
- Shakedown: 29/1/ 2009
- Pruebas especiales: 19 en total, 3 días:
día 1···30/1/2009 (PE 1 a 8) ,
día 2···31/1/2009 (PE 9 a 14),
día 3···1/2/2009 (PE15 a 19)

Tipo de piso y características del evento:
Irlanda sigue la línea de apertura y sus caminos de asfalto -estrechos, rápidos y sobretodo traicioneros- serán el escenario para abrir el fuego de la lucha, una vez más, entre Ford y Citroën exclusivamante. (cabe recordar las ausencias de Suzuki y Subaru, dejando en soledad a los dos constructores que disputaron casi en soledad las copas de 2008).

Podio 2007:
Loeb (Citroën) - Sordo (Citroën) - Latvala (Ford)
Día 1 - viernes 30 de Enero 2009
PE 1 : Glenboy 1
PE 2 : Cavan 1
PE 3 : Aughnasheelan 1
PE 4 : Glenboy 2
PE 5 : Cavan 2
PE 6 : Aughnasheelan 2
PE 7 : Murley
PE 8 : Ardross
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Día 2 - sábado 31 de Enero 2009
PE 9 : Sloughan Glen 1
PE 10 : Ballinamallard 1
PE 11 : Tempo 1
PE 12 : Sloughan Glen 2
PE 13 : Ballinamallard 2
PE 14 : Tempo 2
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Día 3 - domingo 1 de Febrero 2009
PE 15 : Geevagh
PE 16 : Arigna
PE 17 : Lough Gill
PE 18 : Donegal Bay
PE 19 : Donegal Town

Inscritos
1 Sebastien Loeb F Daniel Elena MC Citroen C4 A8
2 Dani Sordo E Marc Marti E Citroen C4 A8
3 Mikko Hirvonen FIN Jarmo Lehtinen FIN Ford Focus WRC 08 A8
4 Jari-Matti Latvala FIN Miikka Antilla FIN Ford Focus WRC 08 A8
5 Urmo Aava EE Kuldar Sikk EE Ford Focus WRC 08 A8
6 Henning Solberg N Cato Menkerud N Ford Focus WRC 08 A8
7 Chris Atkinson AUS Stephane Prevot F Citroen C4 WRC A8
8 Conrad Rautenbach ZW Daniel Barritt GB Citroen C4 WRC A8
9 Khalid Al Qassimi UAE Michael Orr GB Ford Focus WRC 08 A8
11 Sebastien Ogier F Julien Ingrassia F Citroen C4 WRC A8
16 Matthew Wilson UK Scott Martin UK Ford Focus WRC 08 A8
17 Eamonn Boland IRL Damien Morrissey IRL Subaru Impreza WRC A8
18 Gareth McHale IRL Brian Murphy IRL Ford Focus A8
19 Tim McNulty IRL Eugene O'Donnell IRL Subaru S12B A8
20 Aaron McHale IRL Killian Duffy IRL Ford Focus WRC A8
21 Gareth Jones GB Clive Jenkins GB Subaru 12B A8
22 Austin McHale IRL TBA Ford Focus WRC A8
23 Ray Breen IRL Martin Brady IRL Ford Focus A8
24 Michael Barrable IRL Dermot O'Gorman IRL Ford Focus A8
25 Stephen Murphy IRL Michael J Morrissey IRL Subaru Impreza S12B A8
31 Aaron Burkart D Michael Kolback D Suzuki Swift S1600 A6
33 Simone Bertolotti I Luca Celestini I Suzuki Swift S1600 A6
34 Luca Griotti I Corrado Bonato I Renault Clio R3 A7
35 Yoann Bonato F Benjamin Boulloud F Suzuki Swift Sport A6
36 Hans Weijs NL Bjorn de Gandt B Citroen C2 S1600 A6
37 Kevin Abbring NL Erwin Mombaerts B Renault Clio R3 A7
38 Martin Prokop CZ Jan Tomanek CZ Citroen C2 S1600 A6
60 Ross Forde IRL Arron Forde IRL Suzuki Swift Sport N2
61 Niall McShea GB Marshall Clarke GB Proton Satria Neo S2000
62 Gary Jennings GB Rory Kennedy IRL Mitsubishi Evo IX N4
63 Shaun Gallagher IRL Paul Kiely IRL Mitsubishi Evo IX N4
64 Seamus Leonard IRL Gerry McVeigh GB Mitsubishi Evo IX N4
65 Alan Ring IRL Adrian Deasy IRL Mitsubishi Evo IX N4
66 Paddy White IRL Graeme Stewart IRL Ford Focus WRC A8
67 David James IRL Jim Crowe IRL Ford Focus A8
68 Alastair Fisher GB Barry McNulty IRL Ford Fiesta ST N3
69 Derrick Jobb GB Thomas Nugent GB Mitsubishi Evo IX N4
70 Toni Kelly IRL Tony McDaid GB Honda Civic Type R A7
71 Paul Elliott IRL Brian Doherty IRL Mitsubishi Evo IX N4
72 Rory Byrne IRL Jeremy Patterson GB Mitsubishi Evo IX N4
73 Ian Hynes IRL Des Sherlock IRL Honda Civic N3
74 Steve Graham GB Tony Graham GB Vauxhall Astra Rally D N3
75 Kenneth Treacy IRL Martin Comerford IRL Volkswagen Polo N1

Citroen y sus retoños

El Director de Citroen Sport, Olivier Quesnel, ha anunciado la creación de Citroen Junior Team, el equipo M2 de la firma francesa, la cual estará a cargo de Citroen Sport Technologies.
"Estamos muy satisfechos de poder confirmar la creación del Citroën Júnior Team como participante en la categoría M2 en el próximo Campeonato del Mundo de Rallyes 2009," explicaba Quesnel y añadía: "Tal y como exige la reglamentación, el Citroën Júnior Team participará en al menos ocho pruebas para poder sumar puntos para la clasificación de constructores. Conrad Rautenbach, Evgeny Novikov y Sébastien Ogier formarán parte del equipo, mientras que Chris Atkinson participará en la primera prueba del año, el Rallye de Irlanda, al volante de un Citroën C4 WRC."
Con esto se puede ver que uno de los pilotos de Subaru, Chris Atkinson, por lo menos ya tiene resulto parte de su futuro en el WRC, aunque la lista de pilotos del nuevo equipo Citroen Junior Team aún no está cerrada.
Ante la denominación Junior del equipo, Director de Citroën Sport Technologies Benoît Nogier explicaba: "No es ninguna coincidencia que hayamos decidido emplear la palabra 'Júnior' en la denominación oficial del equipo.” y añade. "Es un equipo M2 en el que predominarán los pilotos que estén en proceso de aprendizaje, y su edad media estará en torno a los 22 años. Nuestros objetivos son desarrolla el aspecto comercial que ya comenzamos en 2008 y también que nuestros pilotos se vean beneficiados de nuestra experiencia.

El programa les permitirá ganar una valiosa experiencia adicional, lo que los colocará en una buena situación para dar el siguiente paso en sus carreras."

El futuro de los pilotos de Subaru

Chris Atkinson y Peter Solberg se quedaron sin posibilidades concretas de competir en el WRC tras la sorpresiva salida de su equipo, Subaru, de Mundial.
Ambos barajan todas las alternativas posibles para mantenerse activos.
Atkinson, dentro de las alternativas que revisa, está la posibilidad de competir en el IRC durante el 2009, debido a la falta de opciones que tiene en el WRC. Aún no tiene nada definido, pero todo hace presagiar que la competencia intercontinental es su futuro.
Por su parte, Peter Solberg, fue a hablar con Ikuo Mori, Presidente y CEO de FHI del grupo empresarial dueño de Subaru.
En la reunión que sostuvieron no se dieron detalles precisos a la prensa sobre en que quedaron, pero Solberg busca las mejores opciones para competir el próximo año.

Hirvonen líder

La grava suelta y la poca adherencia fueron un factor relevante a la hora de la competencia.
El primero en salir era Sebestien Loeb, quien tuvo que barrer el camino para el resto de los pilotos, situación que casi le cuesta el rally. Un despiste al final del TC1 se pudo haber convertido en comienzo y despedida para el francés.
Pero a pesar de salir más atrás, el resto de los pilotos también se quejaban de la grava suelta y la poca adherencia de los caminos.
Antes de la primera pausa, los dos pilotos de Ford se encontraban los dos puestos de avanzada, Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala.
Debido a lo dificultoso de los caminos, durante la primera jornada Ford comenzaba a buscar tácticas. Ya se decía que Hirvonen y Latvala podían ceder sus puestos para dejar a Loeb como líder para el segundo día y que barra nuevamente los caminos.
Al regreso de la competencia, el piloto de Subaru, Chris Atkinson, volcó en el TC4, quedando muy atrás en la competencia.
Ya en el TC6 las tácticas comenzaban a sonar con fuerza, la idea de Ford era dejar como líder a Loeb para que limpiara el camino el segundo día, pero un error del francés dijo otra cosa. El campeón defensor llegaba tarde 3 minutos tarde al TC6, lo que significo un penalización de 30 segundos, justo en el momento en que el piloto de Citroen había recortado casi toda la diferencia que tenía con Hirvonen.
Latvala por su parte perdio algo de tiempo, que le costo el tercer puesto, pero le favoreció en parte, ya que ma ana saldría en esa posición, con un suelo limpio y con grandes posibilidades de remontar.
Tiempos Finales del primer día del Rally de Nueva Zelanda.
1. Mikko HIRVONEN 1:34:44.3 0.0
2. Sebastien LOEB 1:35:12.1 +27.8
3. Dani SORDO 1:35:14.3 +30.0
4. Jari-Matti LATVALA 1:35:14.4 +30.1
5. Francois DUVAL 1:36:12.2 +1:27.9
6. Urmo AAVA 1:36:45.6 +2:01.3
7. Petter SOLBERG 1:37:10.1 +2:25.8
8.Per-Gunnar ANDERSSON 1:37:34.8 +2:50.5
9. Toni GARDEMEISTER 1:38:32.3 +3:48.0
10. Federico VILLAGRA 1:39:31.8+4:47.5

Aun paso del triunfo

La competencia continua en Alemania, mientras la emoción se instala en los puestos secundarios, Sebastien Loeb monopoliza el primer lugar.
El día empezaba con la arremetida de Dani Sordo, quien retomaba el segundo puesto en la clasificación general. Hirvonen caía al tercero.
En la misma especial ocurrían dos pequeños accidentes, Urmo Aava chocaba con un árbol, para su suerte sin mayores consecuencias, mientras que el piloto de Subaru, Peter Solberg se despistaba perdiendo unos segundos.
En la especial siguiente P-G Andersson de Suzuki dañaba la parte trasera de su SX4 WRC. Para su mala suerte, antes del parque de asistencia tenia dos etapas antes de tener una asistencia completa.
Sin mayores novedades, Loeb se quedaba nuevamente con la etapa.
Mientras que el francés disfrutaba del rally, otros pilotos no estaban lejos de los problemas, Jari-Matti Latvala golpeaba contra un fardo de paja, con la consecuencia de perder un puesto.
La mañana terminaba con el dominio total del Loeb.
En la tarde, antes de retomar la carrera, se informaba sobre la operación de Gigi Galli, tras el fuerte accidente sufrido ayer. El italiano ha salido bien, pero su participación para el resto de la temporada está en duda.
En las últimas especiales, los líderes comenzaban a bajar su ritmo, de cara a lo que queda de competencia, su fin, cuidar los autos para mañana.
Pero en la última especial, un pinchazo hace caer a Hirvonen al cuarto lugar, dándole su puesto a Francios Duval, quien hasta el momento se había conformado con la cuarta plaza que tenía.
Los pilotos de Subaru, Peter Solberg y Chris Atkinson están quinto y sexto respectivamente. Henning séptimo. Urmo Aava, a pesar de su pequeño choque está octavo. Latvala cae al noveno y los diez primeros lo cierra el piloto de Suzuki Toni Gardemeister.
Tiempos Oficiales del segundo día del Rally de Alemania.
1. Sébastien LOEB 2:32:22.6 0.0
2. Daniel SORDO 2:33:02. +40.3
3. François DUVAL 2:34:06.9 +1:44.3
4. Mikko HIRVONEN 2:34:10.8 +1:48.2
5. Petter SOLBERG 2:34:51.3 +2:28.7
6. Christopher ATKINSON 2:35:54.7 +3:32.1
7.Henning SOLBERG 2:36:56.0+4:33.4
8.Urmo AAVA 2:37:19.7 +4:57.1
9.Jari-Matti LATVALA2:37:22.3+4:59.7
10.Toni GARDEMEISTER2:38:06.3+5:43.7

El Rally de Alemania sin mayores sorpresas

Ya comenzó la competencia en terrenos germanos y rápidamente el favorito toma su puesto, Sebastien Loeb lidera, pero Hirvonen le pisa los talones.
En la primera especial el francés se hacia el líder de la clasificación general sin mayores dificultades, demostrando por qué ha ganado éste rally siete veces.
Ya en el TC2, Loeb aumentaba a su favor, mientras que su compañero de equipo, el español Dani Sordo, se colocaba segundo, marcando el poderio de Citroën en estos suelos.
Otro favorito era Francois Duval, pero problemas en su caja de cambios lo retrasaron en su clasificación.
Mientras el piloto oficial de Ford, Mikko Hirvonen venia andando fuerte, situándose tercero en el tramo 4.
En la especial 5 las cosas seguían iguales para Loeb, un andar perfecto, pero Sordo cedía terreno a Hirvonen, cayendo al tercer puesto por detrás del finés.
Este tramo también se destacó por la salida de pista de Gigi Galli. Más adelante se le diagnosticaría al italiano la rotura de su fémur debido al impacto sufrido.
Por motivos de seguridad, la especial 6 fue suspendida. La gran cantidad de público en zonas peligrosas hizo que la organización tomara la determinación de no seguir con la competencia. Sólo tres autos salieron antes del juicio de los encargados, ellos fueron Sebastien Loeb, Mikko Hirvonen y Chris Atkinson. Al resto de los pilotos se les permitió andar por el tramo como un enlace, y se les dio un tiempo de 5 minutos y 23 segundos.
Tiempos oficiales tras el primer día del Rally de Alemania.
1. Sébastien LOEB 1:00:22.5 0.0
2. Mikko HIRVONEN 1:00:42.4 +19.9
3. Daniel SORDO 1:00:48.1 +25.6
4. François DUVAL 1:01:01.2 +38.7
5. Jari-Matti LATVALA 1:01:18.2 +55.7
6. Petter SOLBERG 1:01:26.4 +1:03.9
7. Christopher ATKINSON 1:01:56.5 +1:34.0
8. Henning SOLBERG 1:01:58.7 +1:36.2
9. Urmo AAVA 1:02:01.9 +1:39.4

10. Toni GARDEMEISTER 1:02:34.9 +2:12.4
11. Per-Gunnar ANDERSSON 1:02:35.4 +2:12.9

Video Accidente de Gigi Galli

Buenos augurios para Subaru

La próxima semana se corre el Rally de Alemania, primera prueba de asfalto desde Montecarlo a comienzos de año.
Aquí el nuevo Impreza WRC08 hará su debut en asfalto. Recordemos que este nuevo modelo sólo lleva tres pruebas de tierra con muy buenos resultados.
La cita de Alemania se presenta esperanzadora para el equipo, ya que el piloto de prueba Markko Martín ha andado muy bien el los test que ha hecho en ésta superficie.
Por su parte Peter Solberg y Chris Atkinson también probaron el auto quedando muy conformes con el rendimiento del Impreza.
En Director del equipo SWRT, David Richards dice que ésta es una prueba clave para el resto del campeonato "Ya que marcará la pauta de las carreras de asfalto de Córcega y Espa a".
Cuñas: wrc.com