Ouninpohja vuelve al WRC

Uno de las etapas más queridas por los fanáticos y pilotos del Mundial de Rally, está de vuelta, Ouninpohja, valida por el Rally de Finlandia.
Desde el 2004, el tramo, había sido sacado del cronograma habitual por la propia FIA, la cual la consideraba demasiado larga.
Jarmo Mahonen ha logrado que el tramo vuelva a las pistas del Rally de Finlandia, y constituirá la última especial de la prueba, la cual es la Power Stagem que se transmite en vivo por televisión.
El tramo tiene uno de los saltos más largos de todo el Mundial, marcas oficiales sobre las distancias no hay, pero Markko Martín en el 2003 (57 metros), Gigi Galli en el 2005 (58 metros) y Marcus Gronholm en el 2006 (2006) son las tres más extensas distancias.

Corriendo en casa.

El piloto italiano, Gigi Galli, volvería a la escena internacional en el rally a disputarse en su país. Desde su accidente en Alemania en 2008, no ha corrido, pero ahora tiene los medios para hacerlo.
Desde el Rally de Alemania 2008, el piloto italiano, no ha estado en la escena internacional, no sólo por su larga recuperación, que lo marginó todo el resto de esa temporada, también por no conseguir los fondos suficientes para tener un auto competitivo.
Ahora con un presupuesto tal, que le permite correr el Rally de Cerdeña, Galli espera que la gente de M-Sport, tenga listo el Ford Fiesta RS WRC que usaría en la cita italiana y, sobre todo, volver al Mundial de Rally.

WRCars, el fin, parte cinco: evolucionó, pero perdió, Mitsubishi

Los organizadores del Mundial de Rally, después de mucho tiempo, buscaron cambiar la reglamentación de los autos que competían en la final de la década de los ’90, justo cuando los japoneses de Mitsubishi, estaban en su mejor momento.
Desde 1996, Mitsubishi, junto con Tommi Makinen, empezaron el dominio dentro de la categoría, con le primer titulo del finlandés en sus manos, ya el año siguiente, el piloto volvió a conquistar como el mejor de todos, mientras que la marca, seguía evolucionando su auto, pero que en rigor, continuaba siendo un auto del Grupo A, cuando empezó a correr la reglamentación de los WRC.
Mientras que todas las marcas ya presentaban con mucho orgullo sus WRC, Mitsubishi seguía evolucionando el Lancer del Grupo A, con buenos resultados, ya que el coche, superaba al resto de los autos.
Pero a pesar de su dominio, Mitsubishi tuvo un solo título de Constructores en 1998, gracias a la dupla de Tommi Makinen y Richard Burns.
Anteriormente, la marca, había priorizado los triunfos del finlandés por sobre los de la propia Mitsubishi, esto le sirvió para ganar el Titulo de pilotos en 1996, 1997, 1998 y 1999.
El retraso de un auto WRC dentro de Mitsubishi pesó, ya que recién en 2001 sacaron el coche de esa categoría, e Mitsubishi Lancer EVO VII WRC, cuando todas las demás constructores, ya tenían el suyo.
Tras el mal desempeño del auto, Tommi Makinen se retira a finales de esa temporada, para pasar a Subaru en el 2002.
Mitsubishi continuaba sin buenos dividendos en el Mundial de Rally durante el 2002, por ello, se toman un año sabático en el 2003, para volver el 2004 con el Mitsubishi Lancer WRC, un auto completamente revolucionario y que rompía con el clásico berlina de la marca, ya que presentaba una trocha nueva y alerón más delante de lo habitual, junto cuando terminaba el vidrio trasero.

Durante ese año, tuvieron como punta de lanza a Gilles Panizzi, pero el francés, experto en asfalto con Peugeot, no pudo mostrar sus quilates como correspondía.
En el 2005, las fallas del auto, se pulieron y el auto me mostró mucho mejor, pero aún así, no mostraba la categoría de antaño, además la constante rotación de pilotos durante las pruebas, no le permitían tener regularidad.
Finalmente, los japoneses de Mitsubishi decidieron retirarse al termina la temporada 2005. No hay luces d regreso de la marca, pero en España, se desarrollo el Mitsubishi Colt EVO, el cual, muchos dicen, podrías ser la nueva maquina para el Mundial de Rally.

El problema fue el dinero.

Gigi Galli, piloto italiano, quien en Alemania 2008 sufrió un grave accidente que lo alejó del Mundial de Rally, estaba dispuesto a volver a la competencia este año, pero sus sueños y el de sus fanáticos, se trunco a último momento.

La idea del italiano era volver con los colores de Citroen, ya que tenía el apoyo de la filial italiana de la marca.

La falta de autos por parte de Citroen, además de poco presupuesto, truncaron las opciones de Galli de regresar en gloria y majestad a la máxima categoría del rally.

En un primer momento, se había dicho que Galli participaría en ocho pruebas este año, pero como se supo, finalmente será ninguna.

Con perfume francés.

Finalmente, Petter Solberg, resolvió su dilema para la próxima temporada, la cual era, con que auto correr el 2010.

El noruego, había reconocido conversaciones con Malcom Wilson, para correr un Ford Focus RS WRC para la próxima temporada, pero no fructificaron y Solberg decidió mantener su escuadra, el Petter Solberg World Rally Team.

Ante esto, el que le permitía esa posibilidad era Citroen, y de hecho ya tenían un acuerdo, el cual le facilitó para las dos últimas fechas, un C4 WRC. Ahora, en un arreglo, se resolvió extender este para la temporada 2010.

Ayer, Oliver Quesnel, Director deportivo de PSA, oficializo este acuerdo, dejando en claro que Citroen, será la marca más armada, hasta ahora, para el WRC 2010.

Con Solberg, serían cinco C4 WRC los que participarían el próximo año, pero aún queda saber que pasará con Gigi Galli, el cual, patrocinado por Pirelli, sería el sexto piloto con este auto, quien a su vez, integraría el Petter Solberg World Rally Team.

De nuevo en carrera.

Después de un largo periodo de recuperación, luego de su accidente en el Rally de Alemania del 2008, Gigi Galli regresa el 2010 al Mundial de Rally.

Desde hace un tiempo que se venia vislumbrando la posibilidad de que el italiano participara la próxima temporada de forma privada, el único pero era el presupuesto.

Con la ayuda de varios clubes italianos de vehículos, demás de la empresa Pirelli, Galli tendría el dinero suficiente para sentarse sobre un Citroen C4 WRC con los colores de la compañía de neumáticos.

El programa real del italiano serían de ocho rallyes durante el 2010, pero sus participaciones de definirán dentro de los próximos días.

Ahora o nunca

Es una lastima que los buenos pilotos hayan tenido que dejar sus puestos por falta de presupuesto y que los que tienen escaso talento tomen esos lugares ya que les sobra el dinero.

Gigi Galli, un buen piloto que ha conseguido varios podios y que lamentablemente debutó en las ligas mayores justo cuando Loeb se encontraba en su mejor momento y opaco a todo el resto, tuvo su oportunidad el año pasado, pero tras un accidente terminó tempranamente la temporada.

Ahora la oportunidad se le vuelve a presentar, el próximo año podrá correr un Citroen C4 WRC, gracias al apoyo de Pirreli y otros concesionarios italianos.

El piloto correrá para el Citroen Junior Team, en un programa reducido de 5 fechas, en las cuales se espera que aumenten si es que Galli muestra un buen ritmo de carrera.

Si no es así, como el mismo a dicho, cancelará su actividad deportiva en el Mundial de Rally.

A la expectativa

Este es si duda el Campeonato Mundial de Rally más austero de todos los tiempos, no solo por la falta de Constructores, sino que por la carencia de nombres y tripulaciones.
Uno de los nombres ausentes es el de Gigi Galli, el italiano participo el año pasado por Stobart y tenia un programa completo con el equipo, pero un accidente en Alemania que lo mando al hospital, no le permitió cumplir con ello.
Este año, el italiano pretende volver, pero la plaza que ocupaba en Stobart está siendo ocupada por el estonio, Urmo Aava, además tampoco contaría con presupuesto necesario.
Según una entrevista que dio a la revista italiana Sportautomoto, Galli dice: "Hablé con Malcolm Wilson, con quien sigo en contacto, según él, yo sería capaz de devolver la Copa del Mundo".
A pesar de ello, el programa se limitaría a siete pruebas, la mayoría europeas, las cuales se iniciarían en el próximo Rally de Portugal.

Stobart es rechazado por Gronholm

En un comienzo, antes que se publicara que Francois Duval fuera el sustituto de Gigi Galli en el equipo Stobart, éste puesto se oo habían ofrecido a Marcus Gronholm, el finés hubiera participado otra vez n el Mundial de Rallys, pero éste rechazo la oferta hecha por el equipo y se descartó ésta posibilidad.

Previa del Rally de Alemania

Este fin de semana el Campeonato Mundial de Rally regresa al asfalto en tierras teutónicas y los equipos se preparan con todo para abordar dicho desafío.
Subaru llega por primera vez a competir con su nuevo auto, el Impreza WRC08, pero eso no quiere decir que no han testeado el vehículo en asfalto. Markko Martín, piloto de prueba de SWRT, ha sacado muy buenos resultados y los binomios oficiales también han quedado conformes con los dividendos que sacaron, además David Richard tiene fe que sacaran una gran posición en el Rally de Alemania.
Al igual que Subaru, Suzuki es la primera vez que se presenta en una prueba de asfalto desde Montecarlo. El equipo japones se encuentra confiado de cara a Alemania, ya que las mejoras hechas al auto de cara a la anterior prueba, mejorraron mucho el rendimiento del auto.
Citroen y Sebastien Loeb se ha mantenido invictos, nunca ha perdido el Rally de Alemania desde que pertenece al calendario WRC, y este año pretenden revalidad esa calidad de ganadores obteniendo su séptima victoria. Dani Sordo es otro piloto de la Casa Francesa que es experto en asfalto, ambos pilotos viene muy fuertes, con el objetivo de ganar.
La marca ganadora de los dos últimos años del título de constructores, Ford, presentará la nueva evolución del Focus RS WRC, el cual trae mejoras que lo hacen más potente, además Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala tuvieron un curso en Inglaterra para conducción en asfalto, con el fin de hacer frente al imbatible de Loeb.
Stobart va a ser el equipo más grande en Alemania, bajo su alero estarán los binomios: Francois Duval - Patrick Pivato, Gigi Galli - Giovanni Bernacchini, Matthew Wilson - Scott Martin y Henning Solberg -Cato Menkerud.
A esto hay que sumar el hecho de que en Alemania es donde más se presentarán World Rally Cars en lo que va de temporada.

El histórico Loeb

El Rally de Finlandia tuvo un ganador de principio a fin, y no fue precisamente un finlandés, sino que fue Sebastien Loeb, que abordo de su Citroen C4 WRC domino toda la competencia, pero no sin dificultades.
El domingo comenzaba con la noticia de que Gigi Galli no participaría en el Súper Rally a causa de su abandono de ayer y debido a que los daños en su auto hacia imposible esa posibilidad. En la primera especial del domingo Hirvonen estaba dispuesto a descontar el tiempo que tenia en contra y arrebatarle el puesto a Loeb. Ambos pilotos marcaron exactamente el mismo tiempos en el TC 21.
A falta de tan sólo dos especiales para finalizar el rally, el francés baja su ritmo para no cometer riesgos, pero esto le costó seis segundos de ventaja, aun así se mantuvo líder.
Ya en la última especial sólo había que esperar la llegada de los pilotos, fue así como Sebastien Loeb se lleva un histórico triunfo al quedarse con el Rally de Finlandia, convirtiéndose en el séptimo no finlandés en ganar está prueba.
Segundo se quedo el local Mikko Hirvonen, que fue alabado por su jefe de equipo Malcom Wilson.
Otros que quedaron muy contentos con el resultado fue Chris Atkinson y Subaru, alcanzaron el último escalón del podio gracias a una remontada espectacular que tuvieron el segundo día del rally. Aun así no todo fue felicidad en el equipo, Peter Solbegh, quien marcó en mejor crono en el shakedown, no pudo demostrar lo mismo a lo largo del rally, terminando sexto en la clasificación general. Otro que estuvo relativamente contento con su resultado fue Toni Gardemiester y Suzuki, al quedar octavo, los cuales, a diferencia de los mostrado en lo que va del campeonato, no tuvieron ninguna dificultad a lo largo del rally.
Mientras en el P-WRC, el local Juho Aniñen, se quedo con el rally. El abandono de Juho Salo le permitió tomar la punta del certamen.
En el J-WRC Prokop se quedo con la victoria, obteniendo así su primer triunfo de la temporada y volver a ponerse en la pelea por el título de la categoría.

Tiempos Finales del Rally de Finlandia
1. Loeb S. - Elena D. 2:54:05.5
2. Hirvonen M. - Lehtinen J.2:54:14.5+9.0
3. Atkinson C. - Prévot S.2:57:22.5+3:17.0
4. Sordo D. - Marti M.2:57:36.4+3:30.9
5. Solberg H. - Menkerud C.2:58:03.2 +3:57.7
6. Solberg P. - Mills P.2:58:09.6 +4:04.1
7. Rantanen M. - Lonegren J.3:00:16.6+6:11.1
8. Gardemeister T. - Tuominen T.3:02:24.2+8:18.7
9. Wilson M. - Scott M.3:02:42.8 +8:37.3
10. Rautenbach C. - Senior D.3:04:36.4+10:30.9

Rally de Finlandia día dos

Sebastien Loeb se mantiene como líder del rally escandinavo con un poco menos de 20 segundo de ventaja sobre el principal favorito, Mikko Hirvonen, el cual no ha estado fuera de problemas. Mientras el resto de los lugares se ha mantenido en constante batalla, produciéndose muchos cambios de posiciones.
El día comenzó con un ataque de Hirvonen, el cual redujo la diferencia entre él y Loeb, pero el francés no se dejo intimidar y respondía de igual manera al finlandés de Ford.
Mientras Dani Sordo también mostraba un ritmo espectacular que lo hacia subir un puesto, al tercero, al igual que Toni Gardemiester que remontaba al décimo lugar.
La especial 16 cobraba las primeras victimas del día, Gigi Galli, P-G Andersson y Juha Salo, este último líder del P-WRC hasta ese momento, abandonaban en el mismo punto de TC.
A esas alturas, Loeb mantenía una dura batalla con Hirvonen, reduciéndose y alargándose las ventajas constantemente. En la especial 19 la ventaja del francés era de un poco más de 11 segundos, pero una problema en la salida del TC 20 en el motor del Ford del piloto local, hacia que el campeón reinante ganara valiosos segundos.
El líder del J-WRC se sale en la especial 20, costándole el puesto. En el misma prueba, el argentino Federico Villagra se sale en una curva, teniendo que abandonar. Su compañero de equipo, el también trasandino, Luis Pérez Compac se retira en el TC21 tras sufrir un accidente.
Por otra parte los pilotos de Subaru buscaban velocidad, lo que consiguió finalmente Chris Atkinson, arrebatándole el puesto a Dani Sordo y terminando tercero al final del día dos. Peter Solberg se encuentra por detrás de su hermano Hening en el sexto puesto.

Tiempos finales del día dos del Rally de Finlandia.
1. Loeb S. - Elena D.2:33:43.5
2. Hirvonen M. - Lehtinen J.2:34:01.7 +18.2
3.Atkinson C. - Prévot S.2:36:47.1 +3:03.6
4.Sordo D. - Marti M.2:36:48.1 +3:04.6
5. Solberg H. - Menkerud C.2:37:15.1 +3:31.6
6. Solberg P. - Mills P.2:37:42.2+3:58.7
7. Rantanen M. - Lonegren J.2:39:38.7 +5:55.2
8. Gardemeister T. - Tuominen T.2:41:12.1 +7:28.6
9. Wilson M. - Scott M.2:41:38.0 +7:54.5
10. Rautenbach C. - Senior D. 2:43:12.6 +9:29.1

Emocionante jornada del Rally de Turquía

Hace mucho tiempo que no se veia una carrera así. Durante toda la mañana los diez primeras puestos en el Rally de Turquía han ido variando, los pilotos no se dan tregua siendo los más destacados, Loeb, Hirvonen, Latvala y Galli.
El primero en hacerse de un scratch era Umo Aava, quien con su Citroen C4 WRC privado se hacia del puesto uno, pero no le duraría mucho. Lavala ya en el TC3 comenzaba con su ataque. Ganaba ese tramo y saltaba del puesto 14 al tercero. Mientras Aava abandonaba por la rotura de su suspención.
El el TC4 Hirvonen era el líder, seguido muy de cerca por Latvala, que estaba teniando una recuperación espectacular. Tercero se ubicaba Galli, el cual había tenido una penalización de diez segundos por llegar tarde al TC2, aun así se suba al podio provicional. Cuarto estaba Hening Solberg, quinto Sebastien Loeb a 10.2 segundos del líder. Sexto, Dani Sordo. Matthew Wilson es octavo en su Ford Focus del equipo Stobart. PG Andersson era el primer Suzuki en ese momento en el lugar nueve.
Ya en el TC5 las cosas se volvian más emocionantes, entre el primer puesto de Hirvonen y el sexto de Loeb habían 14 segundos de diferencia. La victoria en este tramo era para Gigi Galli.
En el TC 6 Latvala se aprovechaba y obtenia el priemer puesto, relegando a su compañero de equipo al segundo puesto, pero en el TC7 nuevamente Hirvonen se convertia en líder gracias a un pinchazo de Latvala, mas esos no fueron los únicos cambios dentro de los diez primeros puestos. Ahora el tercer lugar era para Sebastien Loeb, quien lograba su primer scratch del rally. Con est Galli queda cuarto, pero lleno de polvo, ya que una de sus ventanas se rompio en el tramo. Dani Sordo quien iba quinto, cae al octavo por un problema en su supención trasera. Hening Solberg, Mathew Wilson y Peter Solber suben al quinto, sexto y septimo puesto respectivamente. El grupo de los diez primero era cerrado por PG Andersson y Toni Gardemeister en noveno y décimo respectivamente en un tramo muy complicado para ellos. Andersson tenia que ir con la caja de cambios manual, mientras que Gardemaister se dislocaba un hombro (según él) tras un golpe con nuna roca.
Pero en los últimos dos tramos del día las cosas cambiarían bastante, como líder termina Loeb con una ventaja minima de 0.9 segundos de Hening Solberg, un segundo con Latvala, 2,2 con Galli y 6,8 con Hirvonen. Esto hace que el francés sea nuevamente de escoba para el resto, un estrategia que se uso también con Sordo en el Rally de Jordania y que finalmente le dio la victoria a los Ford, así que para mañana se espera una batalla realmente espectácular como la vivida hoy.

Clasificación final del día uno del Rally de Turquía

1.Sebastien LOEB2:02:35.20.0
2.Henning SOLBERG2:02:36.2+1.0
3.Jari Matti LATVALA2:02:36.3+1.1
4.Gigi GALLI2:02:37.4+2.2
5.Mikko HIRVONEN2:02:42.0+6.8
6.Petter SOLBERG2:03:24.3+49.1
7.Matthew WILSON2:03:41.1+1:05.9
8.Dani SORDO2:03:42.0+1:06.8
9.Toni GARDEMEISTER2:05:02.2+2:27.0
10.Conrad RAUTENBACH2:05:25.2+2:50.0

Premios mitológicos

El Rally de Acrópolis ya concluyó con Sebastien Loeb y Daniel Elena como ganadores de la prueba, pero la copa de victoriosos no fueron los único trofeos que se entregaron.
Gigi Galli de llevo el tan anunciado Trofeo Colin Mcrae, premio que se le entrega al más veloz del rally de la tierra de los Dioses Mitológicos.
Los organizadores del Rally de Acrópolis crearon este premio para conmemorar al fallecido piloto, el cual se llevó cinco veces esta carrera, cuatro de ella absolutas, en un total de once participaciones. Su última victoria en estas tierras fue el 2002 en un Ford Focus RS WRC.
El Trofeo Colin Mcrae premiaba al piloto que alcanzara la mayor velocidad promedio. Gali logró esto en la especial del domingo, Avlonas (15.14 kilómetros) con una máxima medio de 100.77kph.
El otro galardón que se entregó en Acrópolis, y que se de en otras pruebas, es el Abu Dhabi Spirit of the rally, el cual se lo llevó el nuevo Impreza S14 WRC.
El Rally de Acrópolis se le conoce por ser un rompe carros, así que la decisión de hacer debutar un nuevo auto era muy arriesgado, aun así Subaru tomó la determinación de hacer correr el renovado y más legendario modelo dentro de este circulo.
El nuevo Subaru Impreza WRC 2008 alcanzó un segundo puesto, gracias a la destreza de Peter Solberg. Todos los que trabajaron detrás se encuentran muy conformes y esperanzados gracias al excelente resultado obtenido, además el premio los entusiasma a mejorar más y alcanzar nuevamente la victoria. La última que tuvieron fue en México 2005.

Gigi Galli hizo valer su localia

El italiano de Stobart, Gigi Galli, fue el más rápido en el shakedown del Rally de Cerdeña, quinta prueba del mundial de Rally. Lo siguio el campeón del mundio Sebastien Loeb a tan sólo 8 decimas de segundo. Latvala y Sorde empataron el tercer lugar.
No hubo mayores problemas para los pilotos, sólo PG. Andersson tuvo dificultades en la transimición que lo dejo con tres marchas y Atkinson que rompio su amortiguador delantero derecho al golpear una roca.


Hoja de Ruta del Rally de Cerdeña
Clasificación FIA:6a fecha del WRC / 3a fecha del JWRC
Donde: isla de Cerdeña, oeste de Italia, sobre el Mar Mediterráneo
Ciudad base: Olbia
Cuarteles generales del rally: Melià Olbia Resort & Convention Center, Olbia
Parque cerrado: Olbia Rally Village
Parque de servicio: Olbia Rally Village
Largada: Porto Cervo di Arzachena (Marina Vecchia)
Podio: Porto Cervo di Arzachena (Marina Vecchia)
Itinerario:
-Reconocimiento: 12 y 13/5 de 2008
-Shakedown: 15/5 de 2008
-Pruebas especiales: 17 en total, 3 días: 1···16/5 (PE1 a 6) , 2 ···17/5 (PE7 a 12) y 3 ···18/5 (PE13 a 17)
Recorrido:1.040,35 kms, de los cuales 344,73 kms corresponden a tramos cronometrados y 695,62 kms corresponden a tramos de enlace
Tipo de piso: 100% tierra. El tipo de suelo es arenoso pero con grandes piedras y mucho polvo en suspensión, bastante similar al Rally de Acrópolis, aunque con menos dureza para los autos y los neumáticos.
Podio 2007: Grönholm (Ford) - Hirvonen (Ford) - Sordo (Citroën)
Shakedown - jueves 15/5
El shakedown se llevará a cabo en un tramo de 3.75 kms de extensión en Monte Pinu, Olbia, distante a 10 kms del parque de servicio.
Día 1 - viernes 16/5
PE 1 : Monte Corvos 16,43 kms
PE 2 : Crastazza 33,96 kms
PE 3 : Terranova 15,39 kms
PE 4 : Monte Corvos 2 16,43 kms
PE 5 : Crastazza 2 33,96 kms
PE 6 : Terranova 2 15,39 kms
Totales día 1: 371,02 kms: 131,56 kms de PE + 239,46 kms de enlaces
Día 2 - sábado 17/5
PE 7 : Punta Pianedda 18,53 kms
PE 8 : Monte Lerno 29,31 kms
PE 9 : TSu Filigosu 19,46 kms
PE 10 : Punta Pianedda 2 18,53 kms
PE 11 : Monte Lerno 2 29,31 kms
PE 12 : TSu Filigosu 2 19,46 kms
Totales día 2:410,68 kms / 134,60 kms de PE + 276,08 kms de enlaces
Día 3 - domingo 18/5
PE 13 : Monte Olia 19,28 kms
PE 14 : Sorilis 18,66 kms
PE 15 : Monte Olia 2 19,28 kms
PE 16 : Sorilis 2 18,66 kms
PE 17 : Liscia Ruja 2,69 kms
Totales día 3:258,65 kms / 78,57 kms de PE + 180,08 kms de enlaces

Tiempos finales del shakedown
1: Galli: 3m 19.0s
2: Loeb: 3m 19.8s
= 3: Sordo: 3m 21.8s
= 3: Latvala: 3m 21.8s
5: P. Solberg: 3m 22.9s
6: Hirvonen: 3m 25.5s
7: Atkinson: 3m 26,3
8: H. Solberg: 3m 26.4s
9: Gardemeister: 3m 27.4s
10: Wilson: 3m 28.5s