Kimi vuelve al principado.

Raikkonen, ya dijo que no volverá a la Fórmula Uno, pero ello no quiere decir que no visitara viejos y conocidos escenarios.
El finlandés ha gestionado con el conjunto PSA Peugeot Citroen, poder competir en el próximo Rally de Montecarlo, el cual celebrara su centenario inaugurando la temporada del IRC 2011.
Kimi Raikkonen, correría un Peugeot 207 S2000 gestionado por Kronos Racing, acompañando a Guy Wilks y Bryan Bouffier.
Por su parte, Skoda ya ha anticipado su presencia con tres Skoda, para Juho Hanninen, Jan Kopecky y Freddy Loix, mientras que Skoda UK gestionará uno para Andreas Mikkelsen.
Ford aún no ha confirmado su presencia, pero podría tener un Fiesta para Mikko Hirvonen, quien defendería su condición de ganador.
Abarth, también está analizando la posibilidad de participar, con Luca Rossetti, Giandomenico Basso y Renato Travaglia.

Nuevos horizontes

Dani Sordo, hasta dentro de una semana, piloto de Citroen, ya habría firmado un acuerdo con la gente de Prodrive, para se el nuevo piloto de Mini en el Mundial de Rally en la próxima temporada.
Desde ayer que la noticia viene dando vueltas en la red, pero no ha sido nada confirmado, debido a que el español, aún sigue vinculado a Citroen y le queda un evento por participar, el Monza Rally Show.
Siempre se especuló que el español podría ir a Ford, al negarse a firmar una tratativa de cuatro años con Citroen, pero las imposiciones económicas de M-Sport, habrían trabado un poco las negociaciones y aprovechando esta instancia, David Richard, director de Prodrive, conversó con Dani Sordo y se habría llegado a un acuerdo entre ambas partes.
Así, una vez que Dani Sordo se desvincule completamente de Citroen, se podría oficializar el acuerdo y presentarlo como piloto de Mini y compañero de Kris Meeke para la próxima temporada del Mundial de Rally.

WRCars, el fin, parte dos: el primero de todos, Toyota

Continuando con el recuento de los WRC que pasaron por el Mundial de Rally, ahora nos vamos con el primer coche de esta serie, el Toyota Corolla WRC.
Toyota llevaba un gran nivel, de hecho, era y es considerada una de las mejores marcas que han pasado por la categoría, pero en 1995, dos años antes del debut de los WRC, la marca nipona fue sancionada por la FIA por usar turbocompresores ilegales en sus autos, la mulata fue la inhabilidad de competir durante 12 meses.
A pesar del paro impuesto, la gente de Toyota no se quedo con los brazos cruzados, así que teniendo conocimiento de las nuevas reglamentaciones que se venían vislumbrando, comenzaron el desarrollo de un nuevo coche, los ingenieros de TTE (Toyota Team Europe) querian traer de vuelta una clásico de la marca, el Corolla y bajo ese modelo, crearon el nuevo WRC.
En 1997, Toyota presentó el que sería el primer auto 100% WRC el, Corolla, teniendo como punta de lanza al español Carlos Sainz y como compañero de equipo a Didier Auriol, dos ex Campeones Mundiales de Pilotos.
A pesar de gran augurio que presagiaba el auto, no tuvieron buenos resultados globales y al final de temporada, quedaron por detrás sus dos rivales japoneses, Mitsubishi y Subaru. Aun así Sainz, quedo tercero en el campeonato.
Ya en el año siguiente, la marca logró afirmar el auto dentro de un rango competitivo, tanto a así, en la última fecha, Carlos Sainz tenía todo para ganar el Título de Pilotos, pero en el último tramo de Gran Bretaña, le falló el motor y tuvo que abandonar, quedando a un punto de Tommi Makkinen. Este hecho es uno de los más recordados en la historia del Mundial de Rally.
Mientras la batalla por el Título de Constructores, también dejaba a Toyota en segunda posición, por detrás de Mitsubishi a sólo 6 puntos.
Ya en 1999 llegaría la gloria definitiva para la gente de Toyota, tras dos años de frustraciones, logran alcanzar un título, en esta ocasión el de constructores, superando a Subaru por 18 puntos.
Cuando todos pensaba que Toyota retomaba su senda de victorias, al final de la temporada de 1999, la gente del equipo manifestaba: “Todo lo que se puede conseguir se ha conseguido”, dejando claro su retiro definitivo del mundo de los rallyes.
En este último tiempo se ha escuchado el posible reingreso de Toyota al Mundial de Rally, tras su retiro de la Fórmula Uno, pero hasta ahora es todo un rumor.

WRCars, el fin, parte uno: El más querido de todos, Subaru

Este fin de semana, se acaba de disputar la última carrera, en donde los actuales WRC terminaron, el Rally de Gales, y como era predecible, Sebastien Loeb se llevó el triunfo. Así acabó una era de 14 años, en donde el Frances se llevó la mitad de los títulos en disputa y siendo Citroen la máxima marca de las que participaron.
En total fueron diez marcas y catorce modelos los que disputaron la categoría, quedando algunos de ellos inmortalizados para siempre en la retina de los fanáticos.
Para hacer un repaso a la historia, vamos a conocer, o mejor dicho, repasar, todos los modelos y marcas que corrieron en esta gran serie, para ello, comenzaremos con una de las escuderías más queridas, Subaru y obvio, con su modelo Impreza.
La categoría WRC comenzaba en 1997, y era el reemplazo de Grupo A. en estricto rigor, el WRC era la evolución del Grupo A.
Subaru, ya venía cosechando grandes triunfos con el modelo Impreza desde 1995 (aunque en estricto rigor el debut del modelo fue en 1993), ya que había conseguido, los dos años anteriores, el Título de Constructores y en 1995 el de pilotos con Colin Mcrae.
En 1997 Subaru presentó el Impreza WRC, que estéticamente, no presentaba mayores variaciones, mas si en su interior, el cual tenía que cumplir con la norma establecida, pero por ser el primer año de la categoría, se permitían una mezcla de especificaciones técnicas del Grupo A y el WRC, cosa que hizo la gente de Subaru.
Este primer año, les fue excelente, ya que lograron retener la corona de constructores y tuvieron, nuevamente, de protagonista al gran Colin Mcrae.
Al año siguiente, no pudieron repetir el triunfo y cayeron ante su archi rival Mitsubishi, con el Lancer, aun así, la performance era de primer nivel.
Ya en el 2001, Subaru estrena finalmente su primer auto 100% WRC, obteniendo ese mismo año, el Título de Pilotos con Richard Burns. Ese modelo, duraría sólo dos años, pero todos los Impreza que le sucedieron, se basaron en aquel modelo.

Ya que en el 2003 la gente de la marca japonesa, presenta un nuevo Impreza, el cual, al igual que su antecesor, en su año debut, obtiene una corona de conductores, está vez a cargo de Petter Solberg.

Tanto la marca, como el Impreza, siguieron siendo competitivos por el 2004 y 2005, obteniendo victorias en varios rallyes y siempre teniendo a Solberg peleando por el título.

Subaru estrenó en el 2006 un nuevo Impreza, el cual no dio los resultados esperados, y dando paso al debacle deportivo del clásico modelo.

Entre 2006 y 2007, no consiguieron ninguna victoria, mas si algunos podios.

En el 2008, Subaru presentó un nuevo Impreza, el cual rompía con lo que todos conocían sobre el modelo, ya que este era una versión hachback, dejando de lado el siempre imponente sedán.
Este modelo, se estrenó recién a mitad de temporada del 2008, lo que daba a entender la desgracia que se venía encima. Este auto no consiguió ninguna victoria, pero si un podio en su debut. Al final de esa temporada, y por una crisis económica global, que afecto, sobre todo, al mundo automotor, Subaru decide retirarse del Mundial de Rally, luego de casi 20 años en el campeonato, en donde consiguieron seis títulos, tres de constructores y tres de pilotos.
La gente de Subaru manifestó, posterior a su retiro, que volverán al Mundial de Rally, pero no saben exactamente cuando, pero este año, están trabajando en conjunto con Tommi Makinen Racing, para la gestión de los Impreza del Grupo N y se rumorea que también buscan que el trabajo se traslade al Mundial de Rally cuando la marca decida volver.