Ouninpohja vuelve al WRC

Uno de las etapas más queridas por los fanáticos y pilotos del Mundial de Rally, está de vuelta, Ouninpohja, valida por el Rally de Finlandia.
Desde el 2004, el tramo, había sido sacado del cronograma habitual por la propia FIA, la cual la consideraba demasiado larga.
Jarmo Mahonen ha logrado que el tramo vuelva a las pistas del Rally de Finlandia, y constituirá la última especial de la prueba, la cual es la Power Stagem que se transmite en vivo por televisión.
El tramo tiene uno de los saltos más largos de todo el Mundial, marcas oficiales sobre las distancias no hay, pero Markko Martín en el 2003 (57 metros), Gigi Galli en el 2005 (58 metros) y Marcus Gronholm en el 2006 (2006) son las tres más extensas distancias.

WRCars, el fin, parte nueve: La practica hace el maestro, Ford

Una de las mejores marcas a nivel mundial, también esta presente en el Campeonat de Rally, Ford.
La marca norteamericana, ha sido la única que no se ha retirado del Mundial de Rally desde que se incorporó, lo que le ha valido hacerse un nombre importante y respetado, ya que siempre ha sido competitiva y consistente.
Su era en el WRC comenzó con la variación del Ford Escora, que del Grupa A, pasaba a ser el primer WRC del Ovaló Azul, pero como Subaru, era un Grupa A, modificado para el WRC.
El auto duró dos año, 1997 y 1998, para el 1999 pasar el desarrollos de sus autos a M-Sport, los cuales crearon el primer auto 100% WRC, el Focus.
El Focus, salio a la venta en 1999 y ese mismo año, se incorporó como auto de competición en el Mundial de Rally.
La gente de Ford, para demostrar su potencial, incorporó a sus filas a Colin Mcrae, el Escoses no demoró en encontrar el ritmo, y en Portugal con seguía la primera de muchas victorias del coche, repitiendo el triunfó en el Rally de Kenia en ese mismo año.
Tras el retiro de Toyota a finales de 1999, Ford incorpora a Carlos Sainz a sus final, con esto, la marca tenía la escuadra más poderosa de esa fecha.
El 2000, a pesar de evolucionar el coche, no demostró regularidad a pesar de que ganó tres rallyes, España, Chipre y Grecia. Las fallas mecánicas de Mcrae en la última parte del campeonato y la exclusión de Sainz en el Rally de Australia, hicieron que Ford no consiguiera el Título de Constructores, que finalmente calló en manos de Peugeot.
El 2001 fue menos glorioso para Ford, las victorias obtenidas en Argentina, Chipre y Grecia, fueron opacadas por la mala regularidad del coche, que en ningún momento pudo ser rival para los líderes del Campeonato.
Ya el 2002 las cosas mejoraron, desde el Rally de Montecarlo, Ford consiguió puntos en todas las fechas y Mcrae y Sainz, ya podían pelear de igual a igual con los pilotos de punta, pero al final de año, se vendría una de las noticias más desagradables para la marca, los presupuestos se reducían para el 2003 y Carlos Sainz y Colin Mcrae, dejaban a Ford al terminar la temporada.
Por lo mismo, Ford apostó por el talento joven, poniendo a Markko Martin y Francois Duval, como pilotos oficiales.
En el 2003, siguió con la racha de puntuar en todos los rallyes, y a mitad de temporada, estrenaron un nuevo Focus, que a la vista se veía mucho más robusto y pesado, pero que en la practica era más ligero que más rápido.
Los resultados y la apuesta de Ford fue acertada, ya que en el Rally de Acrópolis (Grecia) y el histórico Rally de Finlandia, en donde sólo ganan los pilotos locales, el Focus consiguió la victoria a manos del Estonio Markko Martin, inscribiendo su nombre en las memorias del rally.
Markko Martin volvería a ganar en el 2004, antes de la evolución del auto. Pero al presentar el nuevo Focus, este demostró ser mucho mejor en asfalto, dándole la posibilidad a Martin de ganar en el Rally de Córcega y España. El estoniano, pudo competir de igual a igual el título de pilotos con el emergente Sebastián Loeb, que a la postre, se quedaría con la corona.
A pesar de la buena y consistente andar de Ford en la era WRC, hasta ese entontes, no conseguían ningún titulo.
El hecho de seguir invirtiendo en el Focus WRC, el 2005 significo que Ford dejara partir a sus pilotos y traer a los de Skoda, Toni Gardemeister y Roman Kresta, que continuaron con la regularidad de puntuar en todas las pruebas, llegando al final de esa temporada al record de puntuar en 60 rallyes seguidos.
Pero el 2006 se verían los frutos de una constante evolución, ya que se presentaba un completamente renovado Focus, el cual tomaba una imagen completamente nueva, debido también a la actualización del auto de serie.
Ahora, tras el retiro de Peugeot del Mundial, tomaban lo servicios de Marcus Gronholm, el bi campeón mundial, ahora manejaba a uno de sus rivales más fuertes en tiempos de antaño.
Otro finlandés que se incorporaba era Mikko Hirvonen, el piloto que nació en Ford en el 2003, volvía a su casa.
La campaña fue notable, ya que se consiguieron varias victorias durante el 2006, lo cual finalmente resultó en el primer Título de Constructores desde 1978.
Ya en el 2007, el Focus nuevamente se renovaba, esto en el Rally de Finlandia de ese año, presentaba un nuevo parachoques trasero y un nuevo alerón, el cual tenía ahora dos paletas centrales, además de toda la renovación interne del vehículo.
La gran campaña de Marcus Gronholm, le hicieron pelear el campeonato de pilotos hasta el final, pero una penalización en el Rally de Alemania, le costó puntos valiosos al finlandés y a la postre, la corona, pero en uno de los rallyes más apretados de la historia, el Rally de Nueva Zelanda, el ex campeón del mundo, lograba ganar por sólo 3 décimas de segundo a Sebastien Loeb, lo que les permitió obtener su segundo título consecutivo de marcas, superando el naciente Citroen C4 WRC, el auto más exitoso de la era WRC.
El 2008, Ford presentaba una nueva dupla finlandesa, tras el retiro de Marcus Gronholm. Jari Matti Latvala era el nuevo compañero de Mikko Hirvonen.
El número dos de Ford, ahora pasaba a ser el primero de la marca y no decepcionaba, el finlandés competía de igual a igual con Sebastien Loeb y Citroen, pero aún así no era suficiente y entregaban la corona a Citroen como mejor marca.
Al final de esa temporada, Subaru y Suzuki, se retiraban del Mundial de Rally, dejando sólo a Ford y Citroen en el campeonato.
En el 2009, eran sólo Ford y Citroen en el Mundial de Rally, los del Ovalo Azul, eran los únicos que se atrevían a enfrentar el poder de Loeb-Citroen, a pesar de seguir con un increíble record de puntuar en todas las pruebas, no les era suficiente para lograr ser mejores que los franceses y otra vez sucumbían a su poder.
El 2010, las cosas no pintaron mejor para Ford, Mikko Hirvonen sólo ganó una prueba y Sebastien Oiger, se presentaba como la nueva amenaza francesa que se ponía en su camino, finalmente, decidieron concentrarse en el nuevo proyecto, el Ford Fiesta RS WRC, el cual debutará en el 2011 en la nueva era del Mundial de Rally.

WRCars, el fin, parte ocho: El rey León, Peugeot

Hemos entrado a la parte final del recuento de los WRC que han pasado por el Mundial de Rally y sin duda lo mejor ha quedado para el final.
Como en todo gran deporte, siempre hay nombres que dejan huella, en este caso marcas, las cuales marcaron algún precedente en la historia de su categoría, ese es el caso de Peugeot, que a pesar de tener una escasa continuidad, las veces que se ha presentado, lo ha hecho como uno de los más exitosos.
Peugeot, después de la disolución del Grupo B, no se había presentado más en el Mundial de Rally, dejando sus prestaciones deportivas en otras categorías, pero con la incorporación de la nueva regla de los WRC, la casa francesa volvió su mirada a lo más alto del certamen.
Antes de incorporarse al WRC, Peugeot había tenido muy bueno logros en la Serie 2L con el Peugeot 306 Kit Car, pero sus objetivos iban más allá.
Peugeot, como pocas marcas, pueden presentar su periodo en la serie WRC en dos partes, la primera fue con el 206 WRC y la segunda con el 307 WRC.
En 1999, gran año para la categoría, Peugeot se incorpora al Mundial de Rally con el modelo 206 WRC, debutando en el Rally de Córcega de ese año, con Francois Delecour liderando gran parte de la prueba, esto dilucidaba que el coche estaba para grandes cosas.
Con el éxito obtenido en el Grupo B de antaño con el Peugeot 205 T16, todos los que rodeaban y seguían el Mundial de Rally, esperaban que el regreso de la casa del león fuere espectacular, y como lo mostrado en el Rally de Córcega de 1999 con el Peugeot 206 WRC, dio inmediatamente la sensación de que nuevamente venían por lo máximoEl año 2000, Peugeot enfrenta su primera temporada completa en el Mundial de Rally, con Marcus Gronholm, Harry Rovampera, Gilles Panizzi y Francois Delecour como pilotos.
El debuten el Rally de Montecarlo, estuvo dentro de lo esperado, aunque realmente lo que se buscaba era una victoria y esta no tardó en llegar, ya que en el Rally de Suecia, Marcus Gronholm, obtenía el primero de muchos triunfos del Peugeot 206 WRC.
Tal fue el éxito de la marca, que ese mismo año de debut, consiguieron el Título de Pilotos con Marcus Gronholm y el Campeonato de Constructores, lo cual sin duda era el mejor comienzo en la historia de una marca dentro de la era de los WRC, el cual no ha sido igualado.

Ya el año 2001, las cosas fueron un poco menos regulares para Peugeot, el auto era más rápido y contaba con mucho más tecnología que su versión anterior, pero no lograba ser igual de consistente, fueron muchas las victorias y los podios que obtuvieron, mas Marcus Gronholm no pudo retener su Titulo, que ahora quedaba en manos de Richard Burns, en ese entonces piloto de Subaru, aun así, Peugeot, volvía a ser la mejor marca de todas.
El 2002, Peugeot fichaba al actual Campeón, Richard Burns, quedando con una de las escuadras más poderosas que se recuerde en el Mundial de Rally, Marcus Gronholm, el mencionado piloto ingles, Gilles Panizzi y Harry Rovampera.

Seguramente, el 2002 fue el mejor año de la marca dentro de la era WRC, ya que de las 14 pruebas que se disputaron, en sólo tres no consiguieron un podio: Montecarlo, Argentina y Gales; mientras que los escalones más altos los ocuparon en: Acrópolis, Kenia y Alemania; los un-dos de Peugeot fueron una moda en ese año ya que los obtuvieron en: Suecia, España, Chipre, Finlandia, San Remo, Nueva Zelanda y Australia; e incluso de dieron el gusto de ocupar los tres primeros lugares en Córcega. Con esto obviamente, Peugeot, se aseguraba los dos títulos en disputa y además en ese tiempo, el 206 WRC ya se transformaba, hasta ese entonces en el auto más exitoso en la era de WRC.
En ese tiempo, era mucho más difícil conseguir buenos resultados, ya que ahora sólo Citroen debe superar a Ford y viceversa, mientras que Peugeot lo hizo con Subaru, el mencionado Ford, Mitsubishi, Skoda, Hyundai y el naciente Citroen.
Ya el 2003 fue de dulce y agras para la marca, los buenos resultados de las primeras fechas, se contradecían con la poca regularidad de Marcus Gronholm, de hecho su última victoria de ese año fue en el Rally de España, en donde en el tramo final, Gilles Panizzi, logra superar a Sebastien Loeb y obtener el triunfo.

En el 2004 empezaría la segunda etapa de Peugeot en el Mundial de Rally, ya que estrenaban el 307 WRC, el cual, ya en el Rally de Montecarlo, mostraba que era superior al 206 WRC, debido a que marcaba mejores tiempos en los parciales.

Pero a pesar de ser un auto muy comprometedor, en realidad, comparado con el 206, era un fracaso, sólo una victoria en el Rally de Finlandia con Marcus Gronholm, además de una descalificación en el Rally de Chipre.
Pero en el 2005, Peugeot muestra el 307 WRC EVO2, y ya con pilotos de renombre, siguiendo Marcus Gronholm a la cabeza, pero ahora acompañado de Markko Martin. Ese año, el auto demostró ser mucho mejor que su antecesor, ya que los resultados en los rallyes eran mejores y podían pelear por la punta, un gran logró, teniendo en cuenta que en ese entonces, Sebastien Loeb vivía su mejor momento.
Mas, nadie pudo predecir lo que les preparaba el futuro, en la fecha doce de ese año, el Rally de Gales, vino una desgracia terrible para Peugeot y el mundo del rally, Markko Martin, co-pilotado por Michael Park sufrieron un accidente que le costo la vida al navegante, una salida de pista y la colisión contra un árbol desencadenaron la tragedia.
A pesar de eso, Peugeot se presentó las cuatro fechas restantes, pero al final de la temporada, anuncio su retiro del Mundial de Rally, para pasar a la Serie LeMans. Actualmente, Peugeot sigue vinculado al mundo de los rallyes, teniendo una exitosa participación en el IRC con el modelo 207 S2000, por lo mismo, no se ve un pronte regreso al Mundial de Rally, menos si su hermano, Citroen, (ambas marcas son del Grupo PSA Peugeot-Citroen) vive su mejor momento.

Más y más videos.

A medida de que pasan los días, se van conociendo los videos del nuevo Mini Cooper Countryman WRC, que esta en pleno desarrollo.
A él ya se subió Markko Martín, de las cuales aún siguen saliendo registros. Ahora es el turno de Marcus Gronholm, quien finalmente se logró montar sobre la nueva joya de Prodrive y su video ya está disponible.
Pero no es el único ni el último en subirse al coche en estos días, Kris Meeke, actual piloto del Grupo PSA Peugeot Citroen, también rodó en el Countryman.

Más videos.

Las pruebas realizadas por Markko Martin para Mini, de a poco se están dando a conocer, en la mañana de nuestro país, se reveló el primero de los videos del Mini Countryman WRC en ruta, ahora, se muestras dos nuevos cortos con las acciones de este coche.

Uno por otro.

Se dijo que Marcus Gronholm sería el primer en rodar el nuevo Mini Cooper Countryman WRC, también que lo haría en Portugal y que podría ser uno de los pilotos de la escudería, bueno, nada de eso pasó.
La primera prueba del Mini Cooper, se realizó en Inglaterra, cerca de las dependencias de Prodrive, el piloto quien rodó el auto, fue Mads Ostberg, abriendo una posibilidad de que el noruego conforme el equipo satélite de la marca.
En Portugual, se hicieron los tests programadso con antelación, pero de urgencia, tuvieron que llamar a Markko Martin, quien en definitiva fue el primero en andar en el Mini Cooper Countryman WRC, sobre las gravas.
Por su parte, Marcus Gronholm, no se incorpora hasta el sábado próximo.
A esta altura, ya se han revelado las primeras imganes del auto, además de un breve video que muestra su andar. Todavía la gente de Prodrive, esta viendo la mejor puesta a punto del auto, además de desarrollar la carrocería definitiva.

Un paseo por la casa.

El estonio Markko Martín regresa a la competencia luego de casi cinco años de sequía, el ex piloto de Ford, Subaru y Peugeot, correrá después del lamentable hecho ocurrido en Gales 2005.

Ahora, Martín regresa a sentarse detrás del volante de un Ford Focus RS WRC 03, para competir en el Mad CROC Rally de Estonia.

El fin es que la presencia del local ayude a atraer más figuras internacionales y apoyar la candidatura del Mad CROC Rally de Estonia al IRC.

Se la jugaron.

Malcom Wilson, jefe del equipo Ford del Mundial de Rally, y también encargado de M-Sport, ha ratificado su presencia en el inicio de la temporada IRC 2010, en el Rally de Montecarlo.La intención es llevar uno Ford Fiesta S2000 al Principado, a los mandos de Mikko Hirvonen, Matthew Wilson o Marko Martin.La información vino del propio Wilson, quien desmintiera la versión anterior que manifestaba que serian cuatro Fiestas, en Marcus Gronholm incluido.Lo que aún no está del todo claro, es si en M-Sport está la intención de participar en el IRC, con un programa inicial reducido en el Challenger o ingresar a la nueva Copa Mundial S2000, del WRC.

Casi listo.

M-Sport esta muy cerca de tener listo el nuevo Fordo Fiesta S2000, siendo su presentación oficial a finales de mes en la sede central de su empresa desarrolladora.

El Fiesta S2000, será el coche cero en el Rally de Escocia en la última fecha del IRC, mientras que su homologación por parte de la FIA, se hará el 1 de enero del 2010, estando disponibles para todos quienes lo quieran para el Rally de Montecarlo, primera cita del Challenger del próximo año.

Tanto Ford como M-Sport, pretenden estar en la nueva Copa Mundial S2000, campeonato paralelo al WRC que cuenta con diez fechas, de la cuales contarán las siete mejores. Su interés es tener a lo menos cuatro unidades disponibles, tanto como equipo oficial como privado.

Las pruebas del auto continúan, todas de la mano de Matthew Wilson y Marko Martin. Ambos han hecho más de 1000 kilómetros de ensayos.

Christian Loriaux, Director Técnico de M-Sport, dijo: “Estoy muy contento por cómo está yendo la fase de pruebas. Realizamos largos ensayos de acuerdo con lo programado y el poder hacer 300 km diarios sin problemas destacados está muy bien para un coche nuevo, eso demuestra el duro trabajo que los diseñadores e ingenieros han realizado. Estoy deseando que llegue la fase final de pruebas”.

Recordando a una grande.

Un 18 se septiembre del 2005, se corría la tercera etapa del Rally de Gales, Markko Martin y Maichael Park disputaban una especial cuando el estonio perdió el control de su Pegueot 307 WRC impactando contra un árbol, justo al costado derecho en donde se encontraba “Beef”, quedando atrapado entre los fierros del auto y dado a la gravedad de sus heridas, murió en el lugar.
Ayer se cumplieron cuatro años de este lamentable hecho, que costó la vida de uno de los mejores co-pilotos del Mundial de Rally en la última década.
Park se sentó por primera vez a la derecha de Martín en el 2000, pasando el 2001 al equipo oficial de Subaru, al año siguiente se fueron a Ford hasta el 2004, consiguiendo cinco victorias en ese periodo, incluida Finlandia en el 2003 (Acrópolis 2003, México, Córcega y Cataluña 2004) para el 2005 integrar las filas de Peugeot.
“Beef” se destacó por su gran simpatía y buen sentido del humor, nació en 1966 y fallecio haciendo su gran pasión, navegar en un auto de rally, como todos saben, en el Rally de Gales 2005.

Se aproxima una Fiesta.

Cuando Malcom Wilson manifestó que en M-Sport desarrollarían un S2000, las ofertas para reservar un auto comenzaron de inmediato, demostrando gran expectación sobre el coche, pero para desgracia de los interesados, no había nada, así que tuvieron que esperar el primer modelo del vehículo hasta ahora.

El Ford Fiesta S2000 ya tiene forma, después de tres meses de desarrollo, la primera maqueta del vehiculo estará listo esta misma semana.

Ya se sabe que el Fiesta será el reemplazo del Focus en el Mundial de Rally, por ello esperan tener completamente listo el modelo el próximo año, para así poder participar en la Copa del Mundo S2000.

Para el desarrollo en ruta del auto, Ford, ha contratado los servicios de Markko Martín, quien ya ha terminado una batería de practicas en España, dirigiéndose en estos momentos a Turquía y posteriormente a Polonia.

Rally de Montecarlo 2005, parte tres.

Toni Gardemeister, de Ford, metía presión a Markko Martín, de Peugeot, y le lograba arrebatar la cuarta posición, pero no era el único piloto que le venia acosando muy de cerca, Petter Solberg, en su Subaru Impreza WRC, se encontraba a un poco más de un segundo de distancia, amenazándolo con hacerlo caer un puesto más en la general.
Pilles Panizzi, de Mitsubishi, lograba colocarse séptimo, después de superar varias dificultades que no le permitieron escalar en los puestos.
Otro francés que daba gala de su conducción era Didier Autriol, el cual manejaba un Peugeot 206 WRC privado, se ponía octavo, superando a Stephane Sarrazin, piloto oficial de Subaru, por tres segundos.
Mientras, los tres primeros están firmes en sus puestos, Sebastien Loeb, Francois Duval y Marcus Gronholm, respectivamente.
Al finalizar el día uno, Petter Solberg superaba a Markko Martín, pero no era al único que le hacia eso, sino que relegaba a Toni Gardemeister también, colocándose cuarto en la general, aun así, el piloto de Ford no estaba lejos, ya que a ellos los separaba tres segundos.
Didier Auriol también lograba avanzar en los puestos antes de terminar el primer día de competencia y se colocaba séptimo, superando a Pilles Panizzi.
Así el primer día concluía con Loeb, Duval y Gronholm en el podio.

Michael Park, tributo

Resumen del Rally de Gales 2005, evento que fue testigo de un lamentable hecho, la muerte de Michael Park, copiloto de Markko Martin. Considerado uno de los mejores navegantes del Mundial de Rallys.

La primera de muchas

Marko Martin y Robert Reid disputaron el pasado fin de semana el Richard Burns Rally Memorial en un Subaru Impreza WRC08.
Ambos regresaban a las competencias después de mucho sin correr y obtuvieron una victoria, la cual es también la primera del Impreza 2008.
La carrera fue organizada con el fin de recaudar fondos para las instituciones Richard Burns Foundation y RAF Benevolent Fund.
Martin y Reid marcaron el mejor tiempo en las ocho etapas disputadas, sacando más de seis segundos de ventaja a su favor.

Buenos augurios para Subaru

La próxima semana se corre el Rally de Alemania, primera prueba de asfalto desde Montecarlo a comienzos de año.
Aquí el nuevo Impreza WRC08 hará su debut en asfalto. Recordemos que este nuevo modelo sólo lleva tres pruebas de tierra con muy buenos resultados.
La cita de Alemania se presenta esperanzadora para el equipo, ya que el piloto de prueba Markko Martín ha andado muy bien el los test que ha hecho en ésta superficie.
Por su parte Peter Solberg y Chris Atkinson también probaron el auto quedando muy conformes con el rendimiento del Impreza.
En Director del equipo SWRT, David Richards dice que ésta es una prueba clave para el resto del campeonato "Ya que marcará la pauta de las carreras de asfalto de Córcega y Espa a".
Cuñas: wrc.com

Subaru confiados ante Finlandia

El director de SWRT, David Richard, manifiesta que esta pausa de verano les ha permitido prepararse de mejor forma ante la novena prueba del calendario mundial.
Subaru no ha parado en el desarrollo de la última evolución del nuevo Impreza WRC 2008 junto a sus pilotos Marko Martín, Peter Solberg y Chris Atkinson.
Richard se encuentra muy confiado en la actuación del equipo en Finlandia, y así lo declaró en WRC.COM: "Desde los días de Markku Alen, Hannu Mikkola y Ari Vatanen los pilotos locales han destacado aquí y espero este a o sea diferente, estoy seguro que Petter y Chris serán muy rápidos con el nuevo WRC2008 ya que se adapta muy bien a las rápidas pistas de esta prueba", a adiendo. "Nuestro trabajo desde Turquía ha sido bueno y estoy convencido de que vamos a Finlandia con las posibilidades más altas de los últimos años."

Hirvonen animó la fiesta

El fines de Ford se lucio y maravillo en el Festival anual de Velocidad de GoodWood, desarrollado en Gran Bretaña.
Junto a él estuvieron Matthew Wilson de Stobar y los tres pilotos de Subaru WRT, Markko Martín, Peter Solberg y Chris Atkinson.
Hirvonen compitió los tres días que se efectúa el Festival, y comento al respecto: “Ésta es una gran prueba. De acuerdo que la subida en cuesta sobre asfalto no es tan excitante, pero el tramo por el bosque está bien y hay mucha gente alrededor. Es asombroso.”
Pero no sólo se presentaron las estrellas del presenta, a ellos se les unió el director del equipo Ford, Malcolm Wilson, quien compitio en un RS200, y manifestó: “Siempre es bonito volver a estos coches. Pero lo que realmente te sorprende es ver cómo ha avanzado la tecnología. Es increíble.”
También estuvo el cuatro veces campeón del mundo Juha Kankkunen, el cual condujo un Toyota Corolla WRC 1999.
A ello hay qu8e sumar un hecho muy destacado dentro de Goodwood, que fue la exposición de los 12 coches que condujo Colin Mcrae, entre lo que destacaron el Impreza 555 con el que ganó su título mundial en 1995 y el Nissan 240RS, que condujo en el Campeonato Escocés cuando tenía 19 años.

Goodwood prepara un carnaval.

Pilotos de Mundial de rally asistirán al que es considerado como el mayor evento automovilístico del a o, el festival británico de Goodwood.
Este evento congrega alrededor de 150.000 espectadores por a o, el cual trae a los mejores autos y pilotos de todo el mundo.
Por parte del WRC se presentarán pilotos de Ford y Subaru.
Representando al ovalo azul estarán el líder de la clasificación general, Mikko Hirvonen, quien conducirá su Focus WRC en la especial de tierra de 2,5 kilómetros dise ada para el evento.
Por parte de Ford también participara Matthew Wilson, de Stobart.
Mientras Subaru dejara lucirse a sus tres principales pilotos. El viernes correrá Markko Martín, Chris Atkinson hará lo suyo el sábado y Peter Solberg cerrará la presentación de la marca japonesa.
El festival de Goodwood se disputará este fin de semana, entre el 11 y 13 de julio.

Markko Martin regresaría al WRC

Fuertes son los rumores que manifiestan que el estoniano Markko Martin volvería al Mundial de Rallys.

Todo esto en el marco de que Subaru contrato los servicios de este piloto con el fin de desarrollar su nuevo Impreza.

Además en una entrevista televisiva Kai Tarkiainen, director de carrera del Rally de Finlandia, declaró que el estonianio podrái volver a competir en tierrar de su país.

Todo esto se ve con buenos ojos, ya que el nuvo Impreza estaría estrenandose justamente en el Rally de Finlandia, pero el manger de Martin ha negado algún tipo de participación.