Ya se entrego la beca

Chris West (33) y Hayden Paddon (21) son los pilotos escogidos por la organización del Rally de Nueva Zelanda para recibir la beca que les permitir´ra competir en el P-WRC que se disputará en ese país.
La beca, que consta de 3500 Euros aproximadamente, cubre la inscripción para la carrera, lo cual les permitirá competir con los mejores pilotos del mundo en el P-WRC.
El director del Rally de Nueva Zelanda ha dicho: "Nuestro objetivo es crear la mejor oportunidad posible para tener a un piloto neozelandés en lo más alto del P-WRC. Creemos que Chris West y Hayden Paddon tienen el mejor potencial para lograrlo."
Chris West tiene como objetivo estar dentro de los seis primeros en el rally, pero el joven Paddon piensa muy distinto que su compatriota: "Tenemos la ventaja de correr en casa. En el pasado algunos Kiwis han demostrado ser competitivos contra los mejores pilotos del P-WRC. Queremos marcar distancias. No tiene valor correr para ser cuarto o quinto."

Jordi Serón no ira a La Serena

Muchas repercusiones ha dejado el Rally Mobil de Valdivia, una de la más importantes y trascedentes es el incidente que protagonizo el piloto de la N4, Jordi Serón.
El accidente ocurrió en una de las últimas curvar de la especial del domingo en Valdivia, en donde Serón perdió el control de su Mitsibishi Lancer EVO VIII envistiendo a ocho personas, quienes resultaron heridas, afortunadamente, ninguna de gravedad.
Tras esto, a Serón se le suspendió la licencia de manera indefinida por la Federación de Automovilismo de Chile, lo que significa que el piloto se perderá la tercera fecha en La Serena.
Según declararon los miembros del comisión investigadora, hasta que no se tenga un resultado final con las posibles sanciones al piloto o la absolución de sus cargos, Serón no podrá participar en el Rally Mobil y su regreso dependerá de cuan rápido se hagan las diligencias del caso.
También se dijo que no hay un plazo fijo para la resolución de los cargos, por lo que Jordi Serón deberá esperar entre una semana a un mes.
El jueves recién pasado el comite se reunió por alrededor de cinco horas, en donde se vieron videos y testimonios de los accidentados, además de revisar la declaración de Jordi Serón, la cual se entrego por escrito.

La quinta de Loix

Freddy Loix se ha tranformado en el hombra récord en el Rally de Ypres al alcanzar su quinta victoria por estas tierras.
"Esto es exactamente lo que necesitábamos tanto el equipo como yo". "Nuestra suerte ha cambiado... ¡Y también es bonito tener el récord de victorias en Ypres!", , decia contento el piltos de Peugeot Belgium.
Segundo fue su compañero de equipo Nicólas Vouilloz y tercero, tras una remontada espectácular, fue el italiano, ganador de las dos primera fechas del IRC, Lucca Rossetti.
También hay que destacar la excelente actuación de Bernd Casier y Volkswagen, quienes lucharon hasta el final por un puesto en el podio, además de su recuperación tras un accidente en el shakedown, lo que ratifica mucho más el lugar que obtuvieron.
La próxima cita es el Rally de Rusia, que tendrá lugar el 11 y 12 de julio..


Clasificación final del Rally de Ypres.


1Loix/Buysmans Peugeot 207 S2000 2h44m40.3s
2 Vouilloz/Klinger Peugeot 207 S2000 +58.7s
3 Rossetti/Chiarcossi Peugeot 207 S2000 +1m28.6s
4 Casier/Miclotte Volkswagen Polo S2000 +1m34.5s
5 Snijers/Soenens Peugeot 207 S2000 +1m44.0s
6 Basso/Dotta Abarth Grande Punto +3m22.9s
7 Van den Heuvel/Kolman Mitsubishi Lancer (N) +4m43.7s
8 Lietaer/Dejonghe Mitsubishi Lancer (N) +6m20.6s
9 Auquier/Pirotte Volkswagen Polo S2000 +7m42.1s
10 Debackere/Geerlandt Mitsubishi Lancer (N) +1m48.4s.

El único

Freddy Loix ha dominado el Rally de Ypres de principio a fin. Ayer se disputó el clásico shakedown que se corre antes de los rallyes, en donde el belga fue claro líder.
Ya en la jornada de hoy las cosas se mantendrían igual, Freddy Loix ha dominado la prueba de principio a fin.
En la primera étapa la ganaba siendo el líder de la clasificación, no soltando el primer puesto en ningún momento.
En segundo lugar se encuntra el pilotos de Kronos, Nicolas Vouilloz, en un Peugeot 207 S2000, seguido de Giandomenico Basso en un Grande Punto S2000. Cuarto es el Volkswagen Polo S2000 de Bernd Casier.

Clasificación provisional tras la primera etapa:

1Loix/Buysmans Peugeot 207 S2000 47:06,2
2 Vouilloz/Klinger Peugeot 207 S2000 +21,9
3 Basso/Dotta Abarth Grande Punto +49,0
4 Casier/Miclotte Volkswagen Polo S2000 +52,7
5 Snijers/Soenens Peugeot 207 S2000 +59,9
6 Sola/Sanchez Abarth Grande Punto +1:19,0
7 Van den Heuvel/Kolman Mitsubishi Lancer (N) +1:35,9
8 TravagliaGranai Abarth Grande Punto +1:39,5
9 Tirabassi/Gordon Peugeot 207 S2000 +1:44,2
10 Rossetti/Chiarcossi Peugeot 207 S2000 +1:48,4

WRC contra F-1 contra Air Race

Son pocas las veces en que distintas disiplinas deportivas se juntan para dar un buen espectáculo y eso ha ocurrido en el mundo del automovilismo.
Jari-Matti Latvala se enfrento al pilto de pruebas de Red Bull Racing de la Fórmula Uno, Sebastien Buemi, y contra el piloto de aviones Peter Besenyel .
La jornada Motor fue organizada por Autoridad del Turismo de Abu Dhabi , para promocionar las carreras que se efectuarán en esa zona del mundo, es especial el Gran Premio de la Fórmula Uno a realizarse el próximo año, la fecha del “Red Bull Air Race” que se realizará pronto en esa ciudad y su ratificar su apoyo al equipo Ford.
El Ford Focus WRC se enfrentó al F-1 de Redl Bull Racing y contra el Air Race Extra 300 SR
Mira el video de esta carrera aquí, en FanautosJopek.

Cambios para el futuro

El Consejo Mundial del Deporte Motor se reunión hoy en la sede de la FIA y hablaron sobre varios temas referentes al Rally, sobretodo para el Mundial de la especialidad.
Los puntos más destacados fueron el sistema de puntos en el Junior y Producción para el 2009 y los criterios de homologación del los próximos World Rally Cars.
De entre las desiciones esta la de una única empresa encargada de la promoción del WRC. Según rumores que circulan en páginas webs, esta podria ser North One Television, los actuales dueños de ISC.
Se ha especificado también nueva denominaciones para los autos participantes del Mundial de Rallys:
Los coches de Grupo N y los Súper 2000 pasarán a denominarse Superproducción.
Los coches de Grupo R pasarán a denominarse Producción.
Los coches Súper 1600 seguirán denominándose Súper 1600.
Los coches WRC seguirán denominándose WRC, a pesar de que estos serán los nuevos S2000 Plus y al homologación de estos autos es de la siguiente forma (resumido):
-Para efectuar una petición de homologación WRC es necesario que una Variante Kit-S2000-Rally o una Grupo A 4x4 Turbo del mismo modelo haya sido ya homologada.
-La longitud exterior del modelo, con todo homologado, deberá ser superior o igual a 3,90 metros.
-Se autoriza una única extensión del tipo WRC-2010 por ficha de homologación y familia de modelo.
-Estos modelos deberán pertenecer a una familia de 25.000 ejemplares producidos a lo largo de 12 meses consecutivos. Todas las diferentes piezas de la versión homologada deberán figurar mencionadas en esta variante WRC.
-La cilindrada nominal del vehículo equipado con el kit está limitada a un máximo de 2.000 cc.
-Todos los vehículos homologados con este kit deberán estar matriculados para su utilización en carretera abierta al tráfico.
-Todos los elementos homologados en la ficha Variante-Kit WRC-2010 deberán utilizarse siempre en su totalidad.
-El tiempo máximo necesario para transformar un Súper 2000 a WRC y viceversa deberá ser de 2 horas con el trabajo simultáneo de 8 mecánicos, estando el motor completo en versión WRC a punto para sustituir al motor Súper 2000
Con el fin de atraer nuevos cosntructores al Mundial, desde el 1 de enero del próximo año, los nuevos equipos tendrán la posibilidad de correr en su primer año un minimo del 25% del calendario, al año siguiente un 50% y el tercero lo harán en su totalidad.
En cuanto al calendario 2009, ya se han distribuido la puntabilidad de estos en cada categoría:
01.02 IRLANDA(J)
15.02 NORUEGA(P)
15.03 CHIPRE(P+J)
05.04 PORTUGAL(P+J)
26.04 ARGENTINA(P+J)
24.05 ITALIA(P+J)
14.06 GRECIA(P)
28.06 POLONIA(J)
02.08 FINLANDIA(J)
06.09 AUSTRALIA(P)
04.10 ESPAÑA(J)
25.10 REINO UNIDO(P)

Cinco Neozelandeses por el Mundial

Los organizadores del Rally de Nueva Zelanda entregaran dos becas para que sus pilotos participen en el PWRC a disputarse en su país.
El beneficio incluye una inscripción con "wildcard" en el P-WRC y también un sitio privilegiado en el parque de asistencia de la misma categoría.
“La zona habilitada en el parque de asistencia será una gran oportunidad para que los pilotos se den a conocer entre los equipos del P-WRC y los cazatalentos,” ha dicho Chris Carr, presidente del Repco Rally New Zealand al sitio oficial del Mundial.
AL momento son cinco los candidatos para llevarse las becas correspondientes y participar del P-WRC a disputarse en su país.
Chris West, 33 años, vive en Christchurch y fue el Campeón de Rallyes de Nueva Zelanda en 2004. West ganó la beca del Rallye Nueva Zelanda en 2006 y ha vuelto a lo más alto de la competición local este año con el equipo Andrew Simms Mitsubishi Rally Team.
Stewart Taylor, 33 años, vive en Havelock North y ha sido uno de los pilotos más destacados del Campeonato de Rallyes de Nueva Zelanda los últimos dos años, con un Mitsubishi.
Hayden Paddon, 21 años, es de Geraldine y llamó la atención cuando ganó el Rallye de Whangarei en 2007; esta prueba forma parte del Campeonato de Rallyes FIA Asia Pacífico. En junio de este año Paddon fue segundo en Whangarei, finalizando justo por detrás de West y por delante del actual campeón de rallyes de Asia Pacífico, Cody Crocker.
Andre Meier, 18 años, es de Cambridge. Un rookie en el Campeonato de Rallyes de Nueva Zelanda, Meier suma experiencia con cada una de sus participaciones con su Subaru.
Sloan Cox, 16 años, es de Rotorua y compite con su hermana mayor Tarryn como copiloto. Esta es su primera temporada completa en el Campeonato de Rallyes de Nueva Zelanda..
Los ganadores de las becas se darán a conocer el próximo 29 de junio.

El IRC de Ypres calienta motores

Una impresionante lista de inscritos presenta el Rally de Ypres, tercera cita del IRC. En total serán 47 coches lo que tomaran la salida en esta jornada, divididos en 19 S2000 y 28 Gr.N tradicionales.

Mitsubishi con 22 unidades es la marca con más representantes, seguida de 10 de Peugeot, 7 de Subaru, 6 de Abarth, 2 de Volkswagen y 1 de MG.

Casi listo el segundo equipo Subaru

Adapta World Rally Team sería el nuevo equipo que participaráen el Mundial de Rallys 2009. El equipo está en conversaciones con Subaru y Prodive para la adquisición de sendos Imprezas para este nuevo participante.
Morgan Andersson, manager del nuevo equipo noruego, dice que las conversaciones están en marcha y que se encuantran casi cerradas. Según sus dichos, la decisión final se tomará antes del 1 de septiembre.
Si las cosas marchan según los planes Adapta World Rally Team contará con dos Imprezas en el mundial del próximo año con el apoyo de Subaru WRT.
El primer piloto del equipo sería la estralla noruega del momentoMads Ostberg de tan sólo 20 años, quien el año pasado ganó todas las pruebas del campeonato noruego y defiende el título.
El segundo piloto aún se esta estudiando, pero el que suena con mucha fuerza es Hening Solberg.

Pablo Embry da sus explicaciones

Todavía queda algo que decir por el Rally de Valdivia, especialmente en el controvertido segundo prime suspendido por el piloto de la N2 Pablo Embry.
En declaraciones a RallyMobil.cl, el piloto da sus explicaciones de lo ocurrido en la mañana de sábado: “En el kilómetro 18 tomé abierto la curva y debido al barro y la neblina, perdí un poco el control. Tras dar unos tumbos, terminamos con el auto cruzado y en una zanja. Tratamos de sacarlo con mi navegante Ricardo Benítez, pero estaba levantado unos 80 cm. del suelo. Así era imposible seguir”.
Tanto el piloto como su navegante, Ricardo Benítez, tomaron la determinación de que debido a las condiciones presentes, era necesario hacer algo para evitar un acontecimiento de proporciones mayores.
Según declará Embry a RallyMobil.cl: “Ahí saqué la bandera roja, porque si ponía amarilla, uno como piloto sólo levanta el pie del acelerador y si ellos no frenaban, podrían haber chocado contra el auto y ahí si que hubiese pasado algo peor”.
Pero ante esto surge una pregunta, ¿por qué tenía una bandera roja su el regramento sólo permita amarilla y blanca con una cruz roja?
Respondiendo a esto, el piloto dice: “la tenía del año pasado. Pero de todas maneras creo que tomé la determinación adecuada, porque evité un accidente más grande”.
Por todo esto, muchos pilotos cuestionaron el juicio de Pablo Embry, incluso culparon a Rodrigo Villarroel por lo sucedido. Con esto, Embry, quere dar por terminado el tema y concentrarse en la próxima fecha que se correrá en La Serena, entre el 4 y 6 de julio.

Reconocer los errores es de hombre

El piloto sueco Daniel Carlsson es el fundador de la campaña “World Rally Against Drunk Driving”, admitio que condujo bajo los efectos del alcohol.
En su página pidio disculpa por su actuar inconsecuente, dado que es parte de una campaña para evitar beber alcohol al conducir.
“Hice algo que es peligroso, estúpido, e imperdonable, y que va en contra de mis convicciones. Conduje estando bajo los efectos del alcohol,”, admitio el piloto.
Tras esto, Carlsson dejará su participacion en la campaña del WRC contra la conducción en estado ebrio. “Sigo creyendo en todo lo que representa el proyecto, lo que hace que sea una decisión difícil, pero creo seguir en él sería poco creíble,” ha dicho.

BF Goodrich prepara a su piloto

Patrick Snijers fue escogido por BF Goodrich para su programa de Drivers Team. El piloto ya ha probado el 207 S2000 con el cual participará en Ypres Rally, tercera fecha del IRC. Patrick Snijers ha dicho que el auto es muy bueno, ya que es neutro y equilibrado, lo que lo convierte en un coche fácil de conducir

Por qué rally y no la Fórmula Uno, parte tres

Los autos son pasiones de multitudes, grandes, chicos, hombres, mujeres, etc. de hecho a alguien que le guste los vehículos no sólo sigue una rama de estos, sino que tiene a lo menos a admirar o por lo menos a conocer otras aristas de lo que son los autos.
Todos lo que seguimos alguna de las carreras de autos es difícil que no conozcamos o no sepamos noticias de la F-1. Pero lo que es, por decirlo de alguna manera, extra o, es que protagonistas de un deporte en el cual ganan millones se fijen, les guste, o prefieran otros que no sean en el cual están. Me explico. Hace unos meses atrás Robert Kubica dio una entrevista a la agencia de noticias Reuters, publicada también por FanautosJopek, en donde el piloto manifiesta que le gusta mirar el rally, y por qué no, correr algún día en esta categoría.
En la primera opinión de Por qué el rally y no la F-1 dijimos las diferencias en cuanto al atractivo de los coches, en la segunda parte de la misma, hablamos sobre la cercanía con la gente de cada una, punto que también habló Kubica. Ahora trataremos de centrarnos en los dichos de Kubica para dar una referencia de por qué el rally y no la fórmula uno.
Que es más atractivo, mirar el rally y la F-1. En lo personal me parece mucho mejor el rally, ya que las dificultades del camino obligan a que los pilotos demuestren todas sus habilidades de conducción, y en esto Kubica esta de acuerdo conmigo, ya que el también prefiere mirar el rally.
Otras palabras en que coincidimos es que la F-1 es muy lejana de los fanáticos, los admiradores del rally tiene la posibilidad de estar más cerca que cualquier otro fans de sus admiradores, incluso pudiendolos ayudar en caso de un despieste o volcamiento.
En estas simples palabras puedo decir que prefiero el rally antes que la Fórmula uno, además en las opiniones anteriores lo dejo más que claro y si no, es bueno que veamos el espectáculo que dan cada uno.
La Fórmula Uno es una sola categoría que se corre en un calendario regular y que los equipos de vez en cuando dan espectáculos fuera de competencia. Pero qué hace el rally al respecto.
El rally se corre en varios países y a pesar de que es una categoría, ésta tiene varias aristas y sub categorías que le permiten expandirse mucho más y estar en varios países. Además estos también ofrecen espectáculos fuera de campeonato para deleitar al publico y a los fanáticos.
Pero los espectáculos son bastantes similares en ambos, derrapes, trompos, quemar neumáticos, etc. A qué voy con esto, cosas así son comunes del rally, osea, podemos disfrutar del control de los autos en todo momento y sentirnos casi siempre emocionado por ello, en cambio la F-1 es casi pura velocidad, adelantamientos en boxes o por estrategia, un poco aburrido aquello. Perdón, no quise decir eso, quise decir que eso es muuuuuuuuuuuuy aburrido.
Además la lejanía de la F-1 no permite ver todo lo que sucede, el estar tan lejos pierde la emoción de ver algún incidente o curiosidad en el momento, en donde las emociones más se sienten.
Agregando a esto, las imágenes del rally son mejores que las de la F-1. Es mejor que lo explique un relacionador publico del equipo BMW de la Fórmula Uno:"Porque el primero solo tiene una oportunidad para lograr una buena instantánea y en el circuito tienen cincuenta vueltas para intentarlo". Declaraciones dadas en una entrevista en Rallyes.net.
Y las mejores fotos son las que demuestran un instante, un único instante que no se va a volver a repetir. Ese es el valor de las fotos. Pero bueno, no voy a seguir haciendo pedazos la F-1, si en el fondo debe tener algo bueno, así que los dejo con las mejores imagenes de Robert Kubica... en un Mitsubishi Lancer evo VI.
Cuidense todos y gracias por leer mis locuras.
Saludos a todos.
JoPeK

Un pequeño mundo

El Campeonato Mundial de Rally esta en una puasa veraniega, en donde los equipos preparan nuevas estrategias de cara a la segunda parte del campeonato, pero por mientras los fanáticos puede distrutar de sus propios rallys en sus casas.

Hace menos de un día se estrenaron nuevos modelos slot con autos de rally. El primero de ellos es el Seat Ibiza Bimotor, con los colores de José María Serviá en el Campeonato de España de Rallies de Tierra en 1986.

De la misma decada se estrenó el Porche 911 SC decoración ESSO, auto ganador del Tour de Corse de 1980 manejado por Jean-Luc Therier.

Por el lado de mundial se presentan el Citroen C4 WRC de Sebastien Loeb del Rally de Suecia 2007 y el Ford Focus WRC en el mismo rally que manejó Luis Peréz Compac del equipo Munchi's.

Con estos modelitos, los fanáticos pueden seguir disfrutando de la emoción del rally, pero en la comodidad de sus casas.

Las cuentas claras mantinen el rally

Rodrigo Villarroel, piloto de la categoría N2 del Rally Mobil, fue sindicado como el culpable de las suspención del segundo prime. El conductor de Toyota Medina y Ballart dio sus argumentos en el sitio oficial del Rally Mobil en donde aclara el por qué hizo lo que hizo. “Corro el primer prime y me avisan que estaba peleando el tercer lugar. Por esto decidí que había que andar a fondo. Habían pasado 20 minutos del segundo prime, había mucha neblina y súbitamente me topo con Pablo Embry que estaba al lado del camino agitando una bandera roja”. También agrega: No sé porqué él tiene una bandera roja, si sólo tenemos banderas amarillas y una blanca con una cruz”.

El auto de Embry estaba atravesado en el camino, en donde había mucha neblina. Villaroel estaciono el auto para saber que pasaba en verdad.

Aunque la bandera rojo no esta en el reglamento, como manifestó Vollarroel, es entendible en una situación así que algo malo esta pasando.

Los demás pilotos vieron que el auto de Villarroel estaba parado a un costado del camino, entendieron que él había sido el que suspendio el prime. “Quiero dejar muy en claro que yo no soy quién para juzgar a Pablo Embry y no lo quiero criticar, pero entiendo que se haya asustado al ver que cómo quedó su auto. Además previno un accidente más grande”. dice en la entrevista que se le hizo en la página del Rally Mobil y agrega: “Después de hablar con Embry y otros pilotos, decidimos que había que seguir y pasamos por el espacio mínimo que dejó el auto, entre una zanja y la ladera de un cerro. De ahí llegué al punto de control y avisé lo que había pasado”.

Por el momento, Rodrigo Villarroel esta dejando atrás este incidente y se enfoca a la próxima cita del Rally Mobil, a efectuarse en La Serena.

Fuente: RallyMobil.cl

El más rápido de todos

El piloto chileno Ramón Ibarra es considerado el más veloz en la N3 del Rally Mobil, pero la llegada de nuevas caras igual de rápidas ponen en riesgo su título del el más rápido.
En una nota hecha en la página oficial del Rally Mobil, se habla del actual momento de Ramón Ibarra. El piloto de Hyundai ha aportado para que la marca se quede con el título de constructores por cinco a os consecutivos (2003 al 2007), haciendo que su nombre y los colores que representa sean los más característicos dentro del Rally Mobil.
Lo que manifiesta también es la incorporación a la categoría N3 de mundialistas del P-WRC, como Ramón Ferreyros y Gabriel Pozzo. Ante esto tiene una muy buena opinión, ya que le ponen mayor exigencia a todos los nacionales, porque pilotos tan rápidos como ellos lo obligan a poner en marcha el título del "Nacional más veloz en la N3" con el fin de acercarse a ellos y en fechas venideras, superarlos.
En cuanto a las nuevas caras chilenas que también le ponen presión, dijo que esto es muy positivo. Pilotos como Cristóbal Vidaurre en Honda, Eduardo Valdés y Dino Innocenti en Kia, que estén andando tan fuerte, demuestra que las cosas ya no son como antes, en donde ellos, Ibarra y Hyundai, eran claros dominadores. Ahora todos andan muy parejos, haciendo del Rally Mobil más competitivo y profesional, lo que los obliga a trabajar más.
La próxima fecha en el Rally Mobil de La Serena, del 4 al 6 de julio, en donde justamente Hyundai no ha tenido buenos resultados, pero aún así esperan desempe arse bien y terminar con esta mala racha en La Serena.
Fuente: RallyMobil.cl

El centenar de Ford

El Ford Focus quedará para la historia, ya que con el triunfo de la marca en Turquía, ellos han logrado terminar su rally número 100 dentro de los puntos.

Ningún equipo ha obtenido tal record desde que se creo el campeonato en 1973 y el Focus se transforma en el primer modelo en lograrlo.

Ésta racha comenzó en Montecarlo 2002, cuando Carlos Saizn terminó tercero y el fallecido Colin Mcrae cuarto, de ahí en adelante Ford nunca ha salido de la zona de puntos al finalizar un rally, convirtiendo en el primer equipo en alcanzar esto.

Tras el logro, Ford ha recibido el premio “Abu Dhabi Spirit of the Rally Award”, no sólo por su doblete enb Turquía, sino por ser una de las marca que más ha aportado al WRC y alcanzar tal marca.

Carlos Sainz prueba el Skoda Fabia S2000

Destacados hombres del rally se han dado citia para colaborar en el desarrollo del nuevo Skoda Fabia S2000 y el turno de ahora fue para Carlos Sainz.
El dos veces campeón del Mundo de Rally fue a una prueba del equipo checo que se realizó en Austria en superficie de asfalto.
Ésta no es la primera vez que Sainz maneja un Fabia, en noviembre del año pasado condujo uno versión WRC en el Rally de Shalymar, obteniendo una contundente victoria.
Carlos Sainz es piloto de Volkswagen, es por ello que para hacer estas pruebas tuvo que recibir la autorización del director de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen.

Hirvonen gana el Rally de Turquía

En una definición de infarto el finés de Ford se ha llevado la victoria en el Rally de Turquía, superando a Latvala y Loeb. Esto le permite alzarse nuevamente como líder del campeonato de pilotos y consolidar al su equipo en lo más alto del campeonato de constructores.
El domingo comenzaba con el abandono de Galli por cansancio y deshidratación. Su medico el día anterior le ha dicho que era recomendable con correr para proteger su salud.
Hirvonen en el penúltimo tramo se hacia con una ventaja de 12 segundos sobre Latvala, quien venia presionando muy fuerte a su compa ero, mientras Loeb hacia lo propio.
Ya en el último tramo Hirvonen terminó con los neumáticos delantero muy desgastados y con un pinchazo en los kilómetros finales, lo que hizo que su ventaja se redujera, aun así ésta fue de 7.9 segundos sobre Latvala, el cual cometió un error de conducción al pasarse en una curva. El incidente de Latvala no le costo mucho, ya que Loeb decidió no presionar en los kilómetros finales para no sufrir un pinchazo que lo sacara del podio.
Así el Rally de Turquía finaliza con una batalla de miedo, como los de anta o, donde varios pilotos luchaban por la victoria y el resultado no se dilucidaba hasta el final.
Cuarto ha terminado el segundo piloto de Citroen, Dani Sordo, el cual atacó para quitarle el puesto a Hening Solberg, lo cual logró. Detrás de Sordo terminaron los dos Solberg, Hening y Peter respectivamente.
Los Suzuki no pudieron terminar el rally por problemas mecánico sufridos el sábado, los cuales no pudieron solucionar a tiempo.
Mientras en el P-WRC, Andreas Ainger se alza con su tercera victoria consecutiva, así logra igualr una marca de Hat-trick que hizo Toshi Arai en el P-WRC del 2003. Gracias a esto, el piloto se encuentra al frente de la clasificación con autoridad y con 16 puntos de ventaja sobre Jari Ketomaa y Patrik Sandell.

Clasificación final del Rally de Turquía 2008

1. Mikko HIRVONEN 4:42:07.1 0.0
2. Jari Matti LATVALA 4:42:15.0 +7.9
3. Sebastien LOEB 4:42:32.8 +25.7
4. Dani SORDO 4:44:32.7+2:25.6
5.Henning SOLBERG 4:44:40.8 +2:33.7
6. Petter SOLBERG 4:44:55.3 +2:48.2
7. Matthew WILSON 4:46:31.3 +4:24.2
8. Conrad RAUTENBACH 4:49:53.8 +7:46.7
9.Federico VILLAGRA 4:51:41.2 +9:34.1
10.Barry CLARK4:56:55.9+14:48.8

Un rally de infarto

El Rally de Turquía ha resultado ser uno de los más emocionantes del último tiempo, tres pilotos pelean palmo a palmo el primer lugar: Sebastien Loeb, Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala.
En el primer día de competencia los diez puestos de avanzada luchaban sin tregua, pero el sábado el espectro de pilotos se redujo a tres, pero la emoción va en aumento.
Hasta el Rally de Turquía Loeb tenía un punto de ventaja sobre Hirvonen y Ford lideraba con dos puntos más que Citroen, ahora todos estos protagonistas luchan por obtener la victoria y quedar como líderes provisionales antes de la pausa de mitad de a o.
El primero en ganar una especial en el día dos era Hirvonen, logrando su primer scratch y acercandose a Loeb.
El en TC11, segundo del día, los cinco primeros puestos se modificaban. Los Ford de Hirvonen, Latvala y Galli eran primero, segundo y tercero respectivamente, mientras que Loeb cayo al cuarto lugar.
En la especial siguiente Gigi Galli sufria con su motor, lo que lo hacia caer hasta la octava posición en el termino del segundo día.
De ahí en más, las tres primeras posiciones no se movieron. Hirvonen lidera el sábado sobre Latvala y éste sobre Loeb. Entre el primero y el tercero no hay más de 35 segundos de diferencia, lo que presagia un final como los rallys de anta o.
El resto de los pilotos se han mantenido estabeles en cuanto a su rendimiento. Los Subaru no han respondido como el publico esperaba, pero Peter Solberg se sostiene en un buen sexto puesto.el hermano menor de los Solberg, Hening, esta ubicado en cuarta posición, seguido del compa ero de Loeb, Dani Sordo. El grupo de los diez lo cierra Federico Villagra, el argentino del equipo Munchi’s.

Clasificación final del día dos del Rally de Turquía

1. Hirvonen M. - Lehtinen J. Ford Focus RS WRC 07 M 3:47:37.9
2. Latvala J. - Anttila M. Ford Focus RS WRC 07 M 3:47:53.9 +16.0
3. Loeb S. - Elena D. Citroen C4 WRC M 3:48:12.1 +34.2
4. Solberg H. - Menkerud C. Ford Focus RS WRC 07 M 3:49:46.2 +2:08.3
5. Sordo D. - Marti M. Citroen C4 WRC M 3:49:52.8 +2:14.9
6. Solberg P. - Mills P. Subaru Impreza WRC 08 M3:50:11.4 +2:33.5
7. Wilson M. - Martin S.Ford Focus RS WRC 07 3:51:18.9 +3:41.0
8. Galli G. - Bernacchini G. Ford Focus RS WRC 07 3:52:57.8 0:10 +5:19.9
9. Rautenbach C. - Senior D.Citroen C4 WRC 3:53:46.7+6:08.8
10. Villagra F. - Perez Companc J.Ford Focus RS WRC 07 3:55:21.50:10 +7:43.6

Emocionante jornada del Rally de Turquía

Hace mucho tiempo que no se veia una carrera así. Durante toda la mañana los diez primeras puestos en el Rally de Turquía han ido variando, los pilotos no se dan tregua siendo los más destacados, Loeb, Hirvonen, Latvala y Galli.
El primero en hacerse de un scratch era Umo Aava, quien con su Citroen C4 WRC privado se hacia del puesto uno, pero no le duraría mucho. Lavala ya en el TC3 comenzaba con su ataque. Ganaba ese tramo y saltaba del puesto 14 al tercero. Mientras Aava abandonaba por la rotura de su suspención.
El el TC4 Hirvonen era el líder, seguido muy de cerca por Latvala, que estaba teniando una recuperación espectacular. Tercero se ubicaba Galli, el cual había tenido una penalización de diez segundos por llegar tarde al TC2, aun así se suba al podio provicional. Cuarto estaba Hening Solberg, quinto Sebastien Loeb a 10.2 segundos del líder. Sexto, Dani Sordo. Matthew Wilson es octavo en su Ford Focus del equipo Stobart. PG Andersson era el primer Suzuki en ese momento en el lugar nueve.
Ya en el TC5 las cosas se volvian más emocionantes, entre el primer puesto de Hirvonen y el sexto de Loeb habían 14 segundos de diferencia. La victoria en este tramo era para Gigi Galli.
En el TC 6 Latvala se aprovechaba y obtenia el priemer puesto, relegando a su compañero de equipo al segundo puesto, pero en el TC7 nuevamente Hirvonen se convertia en líder gracias a un pinchazo de Latvala, mas esos no fueron los únicos cambios dentro de los diez primeros puestos. Ahora el tercer lugar era para Sebastien Loeb, quien lograba su primer scratch del rally. Con est Galli queda cuarto, pero lleno de polvo, ya que una de sus ventanas se rompio en el tramo. Dani Sordo quien iba quinto, cae al octavo por un problema en su supención trasera. Hening Solberg, Mathew Wilson y Peter Solber suben al quinto, sexto y septimo puesto respectivamente. El grupo de los diez primero era cerrado por PG Andersson y Toni Gardemeister en noveno y décimo respectivamente en un tramo muy complicado para ellos. Andersson tenia que ir con la caja de cambios manual, mientras que Gardemaister se dislocaba un hombro (según él) tras un golpe con nuna roca.
Pero en los últimos dos tramos del día las cosas cambiarían bastante, como líder termina Loeb con una ventaja minima de 0.9 segundos de Hening Solberg, un segundo con Latvala, 2,2 con Galli y 6,8 con Hirvonen. Esto hace que el francés sea nuevamente de escoba para el resto, un estrategia que se uso también con Sordo en el Rally de Jordania y que finalmente le dio la victoria a los Ford, así que para mañana se espera una batalla realmente espectácular como la vivida hoy.

Clasificación final del día uno del Rally de Turquía

1.Sebastien LOEB2:02:35.20.0
2.Henning SOLBERG2:02:36.2+1.0
3.Jari Matti LATVALA2:02:36.3+1.1
4.Gigi GALLI2:02:37.4+2.2
5.Mikko HIRVONEN2:02:42.0+6.8
6.Petter SOLBERG2:03:24.3+49.1
7.Matthew WILSON2:03:41.1+1:05.9
8.Dani SORDO2:03:42.0+1:06.8
9.Toni GARDEMEISTER2:05:02.2+2:27.0
10.Conrad RAUTENBACH2:05:25.2+2:50.0

Shakedown del Rally de Turquía

Esta mañana se ha disputado el shakedown del Rally de Turquía, en el cual los Ford han dominado la especial espetáculo. El primero de ellos ha sido J.M Latvala, respondiendo a los dichos de Sebastien Loeb como el piloto más rápido de todos. Segundo fue el italiano de Stobart Gigi Galli seguido de el segundo Ford oficial, Mikko Hirvonen.
Este especial no es la más representativa de todo el rally, a pesar de ser la TC 8 del domingo, ya que la tierra suelta y rocas a la orilla del camino no es la caracteristica de este rally.
Cuarto ha sido Chris Atkinson, dando fe de las ventajas del nuevo Impreza WRC. Su compañero, Peter Solberg, terminó septimo el Shakedown.
El hombre record del WRC, Sebastien Loeb, concluyó quinto.
Un hecho curioso en lo que va de semana, es que Toni Gardemeister cambio su Suzuki SX4 WRC, ya que había sufrido un vuelco el cual dejo en pesimas condiciones el arco de seguridad del auto. Según las reglas, los equipos tiene que usar el mismo carro en el rally de Grecia y Turquía, lo que pudo significar sanciones para el piloto, pero los encargados del equipo Suzuki manifestaron que el coche era inservible, ya que los daños en el arco lo hacian insrvible para la seguridad, por lo que decidieron hacer el trueque. Los comisionados de Rally de Turquía se unieron hoy y diecidieron no sancionar a Gardemeister con el cambio de vehículo.


Tiempos finales del shakedown del Rally de Turquía


1. Latvala/Antilla (Ford Focus WRC) 3:55,7 min
2. Galli/Barnacchini (Ford Focus WRC) 3:57,2
3. Hirvonen/Lehtinen (Ford Focus WRC) 3:59,4
4. Atkinson/Prevot (Subaru Impreza WRC) 4:00,4
5. Loeb/Elena (Citroën C4 WRC) 4:00,7
6. H. Solberg/Menkerud (Ford Focus RS WRC) 4:01,4
7. P. Solberg/Mills (Subaru Impreza WRC) 4:01,7
8. Mikkelsen - Floene (Ford Focus WRC) 4:02,4
9. Sordo/Martí (Citroën C4 WRC) 4:03,9
10. Aava/Sikk (Citroën C4 WRC) 4:04,3

Ove Andersson muere en un rally de autos clásicos

El ex piloto de rally y ex director del equipo Toyota de Rally de de la Fórumla uno, murio e un accidente mientras participaba en un rally de autos clásicos en Sudafrica, el Milligan Vintage Trial , el auto que conducia choco de frente con otro mientras disputaba la prueba.
En lo competitivo, Andersson inicio su carrera en la mitad de los años '60. En 1971 ganó cuatro rallys del mundial abordo de un Renault Alpine.
En 1972 se unió al equipo Toyota para posteriormente ser uno de sus directivos durante casi 30 años, bajo su mando logro cuatro títulos de pilotos y tres de constructores. Después de eso se fue director de la misma marca cuando inicio su programa en la F-1 en el 2002. Al año siguiente se retiró para continuar como asesor de la escudería japonesa.
Ove Andersson se concidera el padre deportivo de Carlos Sainz.

El apronte de los equipos

Este fin de semana se corre el Rally de Turquía, octava prueba del calendario regular. En ésta la emoción esta instalada con bastante anterioridad. Sebastien Loeb se encuentra como líder de la clasificación de pilotos, pero por sólo un punto sobre Mikko Hirvonen, además del hecho de que el nuevo Subaru estuvo muy bien en su debut en el Rally de Acrópolis, se espera que sus pilotos hagan una buena actuación.
Por otra parte, el campeonato de constructores también viene emocionante. Antes de la prueba previa a la pausa de medio a o, Ford solamente tiene dos puntos de ventaja sobre Citroen y si se completan las aspiraciones de Loeb, puede que la marca francesa quede como líder de cosntructores.
Mientras los otros equipos también luchan por los puntos.

Suzuki
El equipo japones liderado por Nobuhiro ‘Monster' Tajima, buscan la fidelidad de sus autos. El SX4 WRC no ha tenido una gran primera mitad de temporada, de hecho sólo en el pasado Rally de Acrópolis sus dos vehículos pudieron terminar y no sin problemas. Es por ello que Tajima ha cmentado que lo que buscaran es seguir desarrollando el auto. Por su parte los pilotos Toni Gardemeister y PG Andersson cuentan con experiencias similares, es por ello que llegan muy animados, ya que el SX4 WRC les respondió bien en Grecia y esperan una mejor contestación en Turquía, ya que los caminos no son tan duros.

Ford
El equipo Ford buscara consolidarse como líderes y posicionar a Hirvonen, también, en un primer puesto. Mientras Latvala espera superar todo tipo de problemas y demostrar porque Loeb lo considera el más rápido de los competidores.

Citroen
El fin de la marca francesa es darle la victoria número 42 a su hombre record, Sebastien Loeb. Lo que se espera también es darle todas las armas necesarias a Dani Sordo para que se consolide como piloto especialista en todo terreno y para que logre un puesto de avanzada y así ayudar a Citroen a liderar el campeonato de constructores.

Subaru
a pesar de el excelente debut que tuvo el nuevo Impreza en el pasado Rally de Acrópolis, nadie dentro de la marca se aventura a pronosticar un resultado similar, de hecho el jefe del equipo, David Richard, dice que este es un rally para seguir aprendiendo en el nuevo Impreza.

Munchi’s
Federico Villagra se monta como piloto número uno del equipo durante todas las participaciones, mientras que la segunda butaca se van rotando varios pilotos. En esta oportunidad se repite el plato Barrye Clark, quien supuestamente debutaría en el WRC 2008 en este rally, pero por cosas del destino, hizo su primera participación en el Rally de Jordania.

Hirvonen y Loeb por el título

Mikko Hirvonen y Sebastien Loeb buscan en Turquía una victoria con el fin de consolidarse cada uno líder de la clasificación antes de la pausa de mitad de a o.
Hirvonen manifiesta que no envidia la posición ventajosa que tiene Loeb sobre él, ya que al francés le tocará barrer el piso para los demás y se encontrara con las peores condiciones de pista.
A esto se agrega el hecho de que Ford se encuentra a tan sólo dos puntos de ventaja sobre Citroen, lo que augura una gran batalla, no sólo entre estosw pilots, sino que además de los equipos completos. Por su parte Loeb quiere conseguir su victoria número 42 y así aumentar su ventaja respecto a Hirvonen. El francés ha logrado ganar en cinco rally, pero su ventaja es de un punto.
Como en Grecia, Loeb afirma que el cuidado de los neumáticos y la posición de salida serán fundamental en la obtención del triunfo en Turquía.
En este rally Loeb las tendrá que hacer de escoba para es resto de los participantes, es por ello que manifiesta reiteradamente el cuidado de las ruedas.
Además en la antesala del Rally de Turquía, Sebastien Loeb se junto con el siete veces campeón de la Fórmula Uno, Micchael Schumacher en una campa a que busca la implementación de del Sistema Electrónico de Estabilidad (ESC), campa a de índole europea impulsada por la Fundación FIA.
ESC es un sistema que permite ayudar a evitar accidentes reduciendo la probabilidad de que el vehículo derrape.
Este sistema detecta cuando el auto comienza a patinar, lo que activa una unidad de control del auto que hace que los frenos actúen de manera individual, lo que ayuda a mantener el control.
La buena noticia vino casi enseguida, ya que el 23 de mayo se le dio la noticia a la FIA de que los autos de Estados Unidos y Europa se venderán con esa tecnología.

Hoja de Ruta

Clasificación FIA:8a fecha del WRC / 4a fecha del JWRC
Donde: República de Turquía, sobre las costas del Mar Mediterráneo

Ciudad base: Anatolia

Cuarteles generales del rally: Orange County Resort Hotel, Kemer, Anatolia

Parque cerrado: Kemer, Anatolia

Parque de servicio: Kemer, Anatolia

Largada: Akdeniz University, Anatolia

Podio: Akdeniz University, Anatolia

Itinerario:

-Reconocimiento: 10 y 11/6 de 2008

-Shakedown: 14/6 de 2008

-Pruebas especiales: 19 en total, 3 días: 1···13/6 (PE1 a 9) , 2 ···14/6 (PE10 a 16) y 3 ···15/6 (PE17 a 19)

Recorrido:1263,74 kms, de los cuales 360,12 kms corresponden a tramos cronometrados y 903,62 kms corresponden a tramos de enlace

Tipo de piso: 80% tierra arenosa, 20% piedras. El tipo de suelo muy similar al encontrado en Jordania y Grecia; otrora, junto a Chipre eran la tríada del Mediterráneo. El suelo es en extremo abrasivo y representa uno de los desafíos más duros del calendario para neumáticos y autos. Al ser verano, la temperatura rondará los 40º centígrados.
Podio 2007: No se corrió en 2007
Shakedown - jueves 14/6
El shakedown se llevará a cabo en un tramo de 5.00 kms de extensión en las afueras de Kemer, a 26.12 kms del parque de servicio.
Día 1 - viernes 13/6
PE 1 : Super PE ANTALYA SSS 1 2,60 kms
PE 2 : PERGE 1 22,43 kms
PE 3 : MYRA 1 24,15 kms
PE 4 : KUMLUCA 1 9,90 kms
PE 5 : PERGE 2 22,43 kms
PE 6 : MYRA 2 24,15 kms
PE 7 : KUMLUCA 2 9,90 kms
PE 8 : CHIMERA 1 16,94 kms
PE 9 : PHASELIS 1 22,40 kms
Totales día 1: 569,18 kms: 154,90 kms de PE + 414,28 kms de enlaces
Día 2 - sábado 14/6
PE 10 :CHIMERA 2 16,94 kms
PE 11 : SILYON 1 27,36 kms
PE 12 : KEMER 1 20,50 kms
PE 13 : SILYON 2 27,36 kms
PE 14 : KEMER 2 20,50 kms
PE 15 : PHASELIS 2 22,40 kms
PE 16 : Super PE ANTALYA SSS 2 2,60 kms
Totales día 2:463,57 kms / 137,66 kms de PE + 325,91 kms de enlaces
Día 3 - domingo 15/6
PE 17 : OLYMPOS 1 31,03 kms
PE 18 : ÇAMYUVA 5,50 kms
PE 19 : OLYMPOS 2 31,03 kms
Totales día 3:230,99 kms / 67,56 kms de PE + 163,43 kms de enlaces

DVDs educativos

El Rally de Alemania se prepara para recibir la competencia, y los organizadores han decidido enviar DVD con los tramos a los participantes de la prueba teutona.
Según los encargados del rally es como un libro virtual lo que permitirá a todos los que vallan a participar ver con anticipación las 19 etapas que compondran la carrera.
Los videos están desde el punto de vista del piloto y a una velocidad similar a la que se corre.
Los que se busca es complementar el reconocimientos de las rutas que se efectua entre el martes y miércoles antes del rally.
En total serán casi 200 DVDs que se darán de forma gratuita a los equipos del WRC y el resto de los participantes.

Honda reaparece en el IRC

Honda regresa al IRC en el Rally de Ypres, Bélgica. El ancargado de llevar a Honda a lo más alto en la clasificación es Alessandro Bettega, el cual llevara el Civic R3.

El italiano participará en otras 6 pruebas del IRC gracias a Procar y JAS MotorSport.

Como objetivo, tanto el piloto como el equipo, se han propuesto conquistar el recién creado Campeonato de dos ruedas Motrices.

Tierra dura

Yeray Lemes se llevó la primera victoria en el Nacional de Tierra de España, ganó en su casa en el Rally de Lanzarote.
El Sábado la victoria fue lara Dani Solá, lo que presagiaba una pelea muy dura para la fecha siguiente en domingo, pero los problemas mecanicos apagaron esa ilusión, así el local Lemes luchaba por el primer puesto con Xevy Pons, obteniendo finalmente el triunfo.
Mientras en dos ruedas motrices, el chileno Eduardo Valdés sufrio con varios problemas mecanicos, acumulados de la dura jornada del sábado, lo que lo retrasó en la clasificación, finalizando el rally cuarto.
Por delante del nacional, primero acabo Sevilla, ayudado por los problemas en el auto de Domingo, el cual terminó segundo. Tercero acabó Juan Domínguez por delante de un Eduardo Valdés , quien sufrió mucho con el amortiguador roto.
Ahora el campeonato se toma unas vacaciones para reaparecer en septiembre.

Clasificación final II Rallye Lanzarote – Domingo
1º Y.Lemes/R.Peñate (Mitsubishi Lancer Evo IX) 51 m 51 seg.9
2º X.Pons/C.del Barrio (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 2 seg.7
3º A.Villanueva/A.Tramont (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 2 m 12 seg.3
4º O.Fuertes/H.Casarrubios (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 2 m 59 seg.5
5º. J.García/Enrique Velasco (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 3 m 2 seg.6 1º Gr.N
Clasificaciones provisionales (tras la 5ª prueba)
Campeonato de España pilotos
1º Xevi Pons 141 puntos
2º Yeray Lemes 102 puntos
3º Óscar Fuertes 68 puntos
4º Dani Solá 57 puntos
5º Alex Villanueva 56 puntos
Campeonato de España 2 Ruedas Motrices
1º Enrique Sevilla 113 puntos
2º Eduardo Valdés 79 puntos
3º Climent Domingo 70 puntos
4º Daniel Villanueva 33 puntos
5º Oscar Gutiérrez 32 puntos
Trofeo España Producción
1º Diego Cabanela 64 puntos
2º Álvaro Muñiz 61 puntos
3º Juan Carlos Aguado 60 puntos
4º Jordi Martí 56 puntos
5º Carlos Márquez 56 puntos
Campeonato de España Marcas
1º Mitsubishi 285 puntos
2º Subaru 144 puntos
3º Peugeot 176 puntos
4º Fiat 117 puntos
5º Seat 82 puntos

Emocionante primera cita del Rally de Lanzarote

Dani Solá volvio al Nacional de Tierra y triunfó. El piloto se hacía del primer puesto comenzando el rally de Lanzarote (prueba puntuable hoy y mañana), pero un retraso en la llegada al punto de salida de dos minutos, hizo que la organización lo penalizara con 20 segundo, perdiendo su puesto a Yeray Lemes, mas Lanzarote es conocida por ser una de las pruebas rompedoras del campeonato español y como resultado de eso, Lemes, pinchó lo que lo relegó nuevamente al segudno puesto, de ahí en más, Solá no solto la primera posición. Xevi Pons las tuvo que hacer de escoba para el resto, lo que le significó no poder peliar por puestos de avanzada.

Mientras en la categoría de dos ruedas motrices, el chileno Eduardo Valdés (Ford Fiesta ST) no pudo imponerse al gerundense Climent Domingo (Peugeot 207 RC) quien triunfó por sobre el nacional, relegandolo a la segunda plaza. Tercero terminó el madrileño Enrique Sevilla (Peugeot 206 GTI).

Mañana se corre la segunda tanda del Rally de Lanzarote, en donde el chileno Valdés tendrá una nueva oportunidad de obtener la victoría.

Eduardo Valdés se prepara para una nueva fecha en España

El piloto chileno, Eduardo Valdés, esta próximo a comenzar una nueva fecha del Nacional de Tierra en Espa a, ahora el escenario que recibirá al nacional será el Rally de Lanzarote.
Valdés se encuentra en una muy buena posición en el campeonato espa ol, segundo en la categoría en la que participa, cuarto en el Grupo N y décimo en la general.
El Rally de Lanzarote comenzará el sábado 7 de junio y concluirá el domingo siguiente. Ésta consta de nueve especiales con un total de 269,71 kilómetros, de ellos 76,77 son cronometrados.
Este rally se conoce por ser uno de los rompedores en la madre patria, ya que las orillas de los caminos están cubiertos de piedras, además de tener una combinación de zonas de buen agarre y partes deslizantes, lo que es muy fácil que se pinchen los neumáticos.

Mark Higgins Confirma su participación en el IRC de Ypres

Mark Higgins correrá en el Rally de Ypres, valido para el campeonato del IRC. Aparte su participación destaca un notable precedente, traerá la cuarta marca con especificaciones Súper 2000, MG.
Por primera vez, desde que se creo el IRC, cuatro constructores corren en autos S2000, Mark Higgins es el piloto encargado de llevar un MG Super 2000 por las rutas del Rally Ypres en Bélgica. Pero a pesar de esto, MG no puntuará para el campeonato de constructores en no estar de manera oficial en el IRC.
Con esto se abren las expectaciones para saber como está MG Super 2000 con comparación con las otras marcas.
Mark Higgins tomará la salida en el Rally Ypres Bélgica por tercera vez en su carrera, las dos anteriores fueron en 1994 en un Honde Civic Gr N y en 1998 en un Nissan Almera Kit Car.

Turquía ya tiene a sus corredores

Ya se confirmó la lista de tripulaciones que correrá el Rally de Turquía de este año. Los organizadores dijieron que 76 autos tomarán el puesta de salida.

La prueba turca se correrá desde el 12 al 15 de junio.

Los coches del mundial serán 16, cada marca oficial, Ford, Citroen, Suzuki y Subaru, se presentan con dos tripulaciones al igual que Munchi's, quien trae nuevamente a Federico Villagra, pero ahora como segundo piloto trae a Barry Clack, quien debutó en el WRC el pasado Rally de Jordania.

Por su parte Stobart ira con tres pilotos, Gali y H. Solberg puntuarán para el equipo, mientras que Matthew Wilson llevará el tercer Ford Focus RS WRC.

La división de Citroen, PH Sport, estará nuevamente presente con las tripulaciones de Urmo Aava, que fue cuarto en Grecia y Conrad Rautenbach, de Zimbabwe.

Otro piloto se presenta en Turquía, Andreas Mikkelsen pilotará un Ford Focus RS WRC Ramsport.

Turquía será la cuarta fecha del campeonato del P-WRC. Serán 22 pilotos en está catagoría, inclutyendo al líder de la clasificación, Andreas Aigner, quien ganó las dos últimas pruebas.

Premios mitológicos

El Rally de Acrópolis ya concluyó con Sebastien Loeb y Daniel Elena como ganadores de la prueba, pero la copa de victoriosos no fueron los único trofeos que se entregaron.
Gigi Galli de llevo el tan anunciado Trofeo Colin Mcrae, premio que se le entrega al más veloz del rally de la tierra de los Dioses Mitológicos.
Los organizadores del Rally de Acrópolis crearon este premio para conmemorar al fallecido piloto, el cual se llevó cinco veces esta carrera, cuatro de ella absolutas, en un total de once participaciones. Su última victoria en estas tierras fue el 2002 en un Ford Focus RS WRC.
El Trofeo Colin Mcrae premiaba al piloto que alcanzara la mayor velocidad promedio. Gali logró esto en la especial del domingo, Avlonas (15.14 kilómetros) con una máxima medio de 100.77kph.
El otro galardón que se entregó en Acrópolis, y que se de en otras pruebas, es el Abu Dhabi Spirit of the rally, el cual se lo llevó el nuevo Impreza S14 WRC.
El Rally de Acrópolis se le conoce por ser un rompe carros, así que la decisión de hacer debutar un nuevo auto era muy arriesgado, aun así Subaru tomó la determinación de hacer correr el renovado y más legendario modelo dentro de este circulo.
El nuevo Subaru Impreza WRC 2008 alcanzó un segundo puesto, gracias a la destreza de Peter Solberg. Todos los que trabajaron detrás se encuentran muy conformes y esperanzados gracias al excelente resultado obtenido, además el premio los entusiasma a mejorar más y alcanzar nuevamente la victoria. La última que tuvieron fue en México 2005.